2M 联盟成员马士基航运和地中海航运公司
上周宣布了一项新的亚欧北线网络计划，该网络将于今年第三季度旺季航运期间生效。
德鲁里在最近的一份报告中指出：“船舶数量和服务班次保持不变，但每条航线的挂靠港顺序将进行调整，‘通过减少挂靠港口次数，运输时间将得以缩短。’"
马士基表示，进行这些调整是为了“确保其更好地应对各种突发情况”。
在近期宣布成立该联盟时，THE 联盟所宣扬的优势之一货主可以期待“非常有吸引力的运输时间”。
德鲁里报告评论称：“看来 2M 联盟的承运人已经决定迎接挑战，在新竞争对手到来之前加快步伐。”
2M 联盟的承运人决定不提高船舶运营速度，因为这将消耗更多燃料，且近期燃油价格已翻倍。相反，2M 联盟的承运人决定减少挂靠港口数量。“这不可避免地意味着他们将失去一些直航航线，”德鲁里指出，“但回报是，在剩余航线上，由于海上航行时间增加，运输时间得以缩短。”
港口挂靠次数的减少将来自亚洲地区，该地区西向航班数量将从 36 班降至 33 班。从日本出发的一个航班也将被取消。神户和名古屋将不再由 2M 联盟通往北欧的直航网络服务，只有横滨每周保留一班西向航班。
“这”，德鲁里推测道，“或许是一种承认，即他们预计无法与 THE 联盟及其三家日本合作伙伴在日本市场竞争。”
德鲁里的研究表明，事实上，随着新网络明年生效，2M 联盟将在从亚洲三个港口到汉堡以及从五个亚洲港口到鹿特丹的运输时间方面取得最佳表现。
德鲁里总结道："2M 联盟网络调整带来的运输时间缩短幅度并不大，但显然货主可以预期，承运人和联盟将在其销售策略中将速度和可靠性置于首位。”他补充说：“另外两个联盟集团可能会设计自己的网络以与 2M 联盟竞争。由于燃油价格上涨和持续的降本措施，船舶提速的可能性不大，因此预计将出现更精简的服务，挂靠港口更少。”