在 7 月 1 日之前装载且之后中转的集装箱，根据新的 SOLAS 规则是否需要 VGM？根据 IMO 的建议，此类集装箱可以在没有 VGM 的情况下运抵目的地。
新西兰海事局，作为国家海事安全主管机构，在国际海事组织（IMO）成功推动工作，确保在引入验证集装箱重量的新法规时具有灵活性。
该机构代理局长表示，这将有利于新西兰出口商。
“重要的是要认识到，我国约 97% 的贸易通过海运进行，”新西兰海事局代理局长说。“在向新规过渡期间，贸易中断可能导致不必要且可能成本高昂的延误。”
斯特特补充说，新西兰港口公司和出口商对 2024 年 7 月 1 日实施的新国际法规的方式提出了关切，新西兰海事局已将这些关切提交讨论。
根据 IMO 的新规，出口集装箱的托运人必须提供其经核实的总重量，方法须符合法规规定。如果未提供，则集装箱不得装船。
目前，集装箱重量虽已申报，但过去一些严重事故表明存在申报不准确、总重量被严重低估的情况。海外危险事件包括集装箱堆垛坍塌、船舶超载应力过大并变得不稳定。
“新的重量验证规则是一项重要的安全措施，有助于保护船员、货物和船舶的安全。我们很高兴这将成为国际航运的要求，”斯特特说。
新西兰有两个主要关切点，涉及向新规过渡的问题。具体而言，如何管理在 7 月 1 日之前装载但将在该日期或之后抵达最终港口的集装箱，以及必要的软件更新、数据共享和通信系统可能出现的首次运行问题。IMO 已同意在 7 月 1 日后的三个月内采取务实且切合实际的方法。
该方法允许在 7 月 1 日之前装船的已装箱集装箱在不提供经核实的总重量的情况下运往最终港口，并允许在必要时灵活完善记录、沟通和共享经核实总重量信息的程序，而不会中断运输。
“这是一个很好的例子，展示了我们作为海事行业如何共同努力，并对真正关乎新西兰的国际贸易议题产生影响，”斯特特说。