TARGET 强化运输供应商处罚政策
5 月 30 日，零售巨头 Target 针对运输专业人员因供应延迟和信息不准确而实施的新惩罚政策正式生效。作为美国第六大零售商，Target 取消了 2 至 12 天的交付宽限期，并将对发货不完整或信息不准确的迟交货物的罚款提高到订单成本的百分之五。
供应链通信系统亟需改革
来自田纳西大学诺克斯维尔分校和田纳西南方大学教授们的一份新报告指出，满足现代配送期望需要对运输行业的通信系统进行彻底改革。这意味着要淘汰电子数据交换（EDI）这一行业传统的通信系统，转而采用应用程序编程接口以消除信息交换中的延迟。
作者包括 UT 供应链管理教授 Mary Holcomb 和 GSU 物流与供应链管理教授 Karl Manrodt。他们建议，尽管这种改革成本高昂，但若不完成改革，托运人和承运人可能会付出更高的代价。
“企业在应对消费者购买行为的重大转变时，近期在解决供应链复杂性方面面临挑战，”霍尔科姆表示。“战略性举措由Target这在逻辑上是为了保持竞争力并满足消费者的动态需求。然而，EDI 会阻碍其供应商网络满足这些精确的交付要求。”
EDI 的局限与 API 的优势
EDI 起源于 1948 年的柏林空运，在运输行业经历了数十年的完善，但在托运人和供应商之间仍然会出现故障，导致信息交换延误数小时。
Holcomb 和 Manrodt 描述了应用程序编程接口（API）在弥合这些问题的同时，进而降低定价并使运输更加高效的能力。借助 API，承运商能够兑现动态定价的预期。通过实时运力指标和历史网络数据，承运商可以调整其定价以适应市场需求并优化运力——随着卡车司机短缺的加剧，这一技能将变得越来越重要。电子数据交换（EDI）导致信息交换延迟数周，往往造成货运量增加。
API 为托运人提供了利用预测分析为其特定路线寻找最高效承运商的能力。托运人不再仅仅依赖承运商的历史表现作为主要决定因素，而是能够观察到承运商在特定线路上的当前效率，从而确切地知道最佳承运商选择。根据 Holcomb 和 Manrodt 的观点，这种能力使托运人能够从配送中断中挽回时间或成本，而随着更多公司效仿 Target 对供应商的要求，这已成为一项必要举措。
结语
Target 的政策是现代商业环境的现实写照。供应链中的中断往往不可避免，但 Target 设定了这样的预期：其供应商应能够预见各种可能性，并具备灵活应对的能力。