随着环境法规日益严格，一个新的全球性挑战以及合规监测市场正在兴起。芬兰技术研究中心（VTT）、芬兰气象研究所、坦佩雷理工大学和图尔库大学联合参与了一项国际项目，旨在提高对黑碳排放的测量可靠性。初步结果表明，发动机负荷和燃料类型对船舶的黑碳排放有重大影响。
去年，在 VTT 的发动机实验室进行了排放测试，使用的是一台 1.6 兆瓦的柴油发动机，相当于典型的船舶辅助发动机。四种船用燃料进行了测试，其中三种含有不同量的硫，第四种含有一种含氧的生物成分。下一步将在配备最新技术（包括脱硫废气洗涤器）的真实船舶中验证这些结果。发动机测量测试利用了另一项测量技术研究项目 HyperGlobal 的成果：在测试期间，使用装有传感器的多旋翼飞行器测量排气管附近的二氧化硫浓度。
“现在，迫切需要一种可靠的方法来测量航运的黑碳排放，因为该国际海事组织正在评估控制此类排放的需求，但尚未确定可靠的测量技术，”VTT 的研究团队负责人尤卡·莱赫托马基表示。
"初步结果已经揭示了黑碳测量中的关键参数，"VTT 的首席科学家 Päivi Aakko-Saksa 表示。"这些参数可用于获得更可靠的结果。发动机负荷和燃料类型对我们研究的发动机黑碳排放产生了重大影响。"
该研究将为应对日益严格的国际环保法规做好准备。关于不同燃料类型排放影响的更精确信息有助于燃料和发动机技术的开发者。这些结果还可用于提高船舶排放模型和全球排放清单的准确性。
由于黑碳是北极变暖的主要贡献者，对海事黑碳排放进行严格审查和测量的紧迫性进一步增加。随着冰盖融化，新的航运路线正在开通，而航运排放扩展到高度敏感的北极地区将对气候造成不利影响。即使是少量的黑碳——作为不完全燃烧副产物的烟灰中所含的黑碳——也会通过降低雪和冰的反照率，加速融化和气候变化。
压力越来越大，因为尚未为减少航运黑碳排放设定共同的国际环境目标，也尚未开发出标准化的测量技术。