达飞轮船与 PSA 成立合资企业的战略意图
法国海运巨头达飞轮船（CMA CGM）与新加坡港务集团（PSA）新加坡码头成立合资企业的背后原因是什么？
这是 PSA 新加坡的母公司、淡马锡控股——新加坡政府主权投资公司——试图从马来西亚竞争对手手中夺回新加坡在东南亚中转市场份额的努力。
在该合资企业中，承运人将持有 49% 的股份，而 PSA 持有 51% 的股份。该合资公司将租赁并运营新加坡港口的四个集装箱泊位。据海事运输信息服务商 Alphaliner 报道。
该合资企业的设施将作为达飞轮船及其班轮航运附属公司的专用集装箱码头，预计年处理能力超过 300 万标准箱（TEU）。
收购 NOL 与私有化进程
此举紧随达飞轮船于 6 月 6 日发起的对 Neorient Lines（NOL）所有流通股的全现金有条件通用要约之后。NOL 是班轮公司 APL 的母公司。据 Alphaliner 称，达飞轮船已持有 NOL 超过 10% 的股份，并打算通过该要约使 NOL 退市并私有化。
NOL 的最大股东是淡马锡控股，其同意以每股 0.96 美元的要约价格将其持有的 NOL 股份全部出售给达飞轮船。
重夺中转市场份额的挑战
与此同时，淡马锡也是 PSA 新加坡的唯一所有者。据 Alphaliner 称，与达飞轮船设立终端合资企业是新加坡政府计划挽回部分流失至竞争对手马来西亚港口巴生港（Port Kelang）和丹戎柏勒巴斯港（Tanjung Pelepas）的中转量的举措之一。
PSA 在东南亚集装箱中转量中的份额已从 2000 年的 89% 降至 2015 年的 62%。受去年下降 8.7% 的影响，今年前四个月新加坡港的整体集装箱吞吐量下降了 7.8%，而其主要竞争对手则实现了增长。
达飞轮船目前在巴生港处理东南亚中转业务，巴生港是其交易量最大的港口客户。Alphaliner 指出，在巴生港两大码头运营商中规模更大的 Westports，该承运人产生的交易量占比超过 20%。
如果一切按计划进行，巴生港的损失似乎将成为新加坡的收益。