Xeneta这家总部位于奥斯陆的集装箱海运基准和市场情报平台，对其全球贡献者数据库进行了查询，以揭示企业终止与集装箱船承运人合作的主要原因。
价格、风险管理以及信任丧失是托运人结束这些关系的三大主要原因。
Xeneta 是一个全球性的合同海运运价数据库，超过 600 家大型国际企业提供其最新的众包数据，反映其运输成本。这些贡献者主要是负责航运或供应链的高管，提供了超过 1200 万份合同运价，涵盖全球主要贸易航线上超过 6 万个港口对之间的运输。
“人们可能认为服务不佳是更换供应商的主要原因，”Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 评论道，“但在集装箱航运中并非如此。当前行业状况导致运力严重过剩，TEU 运价暴跌，实际上引发了一场价格战，使得成本控制成为任何大量出货者的首要关注点。”
在远东至北欧航线自 2014 年 7 月以来，运输 40 英尺集装箱的市场平均价格已下跌 45%。Berglund 表示：“根据我们对客户的调查，这创造了一种环境，即价格现在成为衡量现有合作伙伴的标准。如果他们不愿意提供符合市场且合适的方案，那么就该更换承运人了。”
虽然 Xeneta 的受访者将价格列为首要考虑因素，但对一些人来说，价格并非更换承运人的唯一考量。供应方面的风险管理也是一个因素。
Berglund 说：“据我们的一些托运人反映，由于客户需求的变化导致贸易航线的调整——例如某条航线的货运量大幅增加，而另一条航线的货运量减少——可能导致现有承运人无法提供所需的舱位。”“如果你想到那些需要应对市场需求变化的零售商，他们的供应链必须既可靠又灵活。无法满足这些标准的承运人 simply 会带来过大的风险。”
市场目前出现回暖迹象，价格正在上涨，这也带来了新的风险。Berglund 解释道：“对于在市场低迷时期签订长期运价的托运人来说，存在货物被甩柜的风险，即他们的产品会被留在码头上，以便为支付更高价格的托运人腾出空间。”“由此导致的销售损失比多支付几百美元运费更为可怕。”
信任丧失是前三大原因中的最后一个，不良体验或合同违约破坏了原本可能蓬勃发展的合作关系。不过，价格往往仍是关键因素。
据 Berglund 称，一些集装箱船公司为了争夺市场份额而采取战略性定价，但在合作几个月后，又试图调整运价以满足其业务需求。
他补充道：“托运人依赖供应商提供的信息（如保证舱位、运输时间和价格）来制定整个运营计划，因此在采购过程中作出的承诺必须得到履行。”“如果做不到这一点，他们就会失去客户。”