一种可将燃油消耗降低 10% 至 15% 的装置，同时减少废气排放内燃机的应用将主要针对采矿和运输行业。
Hydroflex 正在南澳大利亚州为其基于氢气的版本一燃料减排系统进行最终测试，为商业发布做准备。
该系统可安装于任何内燃式柴油或汽油发动机尺寸从汽车到船舶不等。
该公司最初专注于大型发动机，如矿区的发电机、长途卡车、船舶和柴油火车，因为它们在燃油节约和减排方面代表了最大的机遇。独立测试将于未来几周内在矿业用发电机和运输业用卡车上开始。首批商用产品预计将在年底前上市销售。
Hydroflex（前身为 Hydrogen Power Systems）于 4 月从加利福尼亚州圣地亚哥迁至南澳大利亚首府阿德莱德的 Tonsley 创新中心。
首席技术官兼发明家 Richard Connors 已为此设备工作了十年。
他表示，与“事后”处理排放的催化转化器和柴油颗粒过滤器不同，该装置利用氢气和氧气来增加燃烧过程中燃料的燃烧量。
Connors 说：“我们有一款具有成本效益的设备，不仅为客户的底线带来价值，同时还能减少通常从排气管后端排出的所有七种污染物——我们以不同的比例积极减少所有这些污染物。”
该设备包含一个装有电解质的 1.5 升水箱。对水施加微小电压以启动电解，产生氢气和氧气蒸汽。随后，蒸汽通过标准橡胶软管输送到空气滤清器前端，与正常空气混合，从而实现增强型氢燃烧过程。
“因此，我们的氢和氧不是燃料，而是助燃剂，它们在过程中被消耗掉；由于它加快了火焰传播速度，使更多燃料燃烧，从而产生更大的动力并减少污染，”康纳斯说。“要运行这套系统，他们只需每 2000 公里添加 1.5 升普通自来水。”
康纳斯表示，以往的氢气系统依赖加压气体钢瓶，需要操作员干预，并且存在需要认证的安全问题。
Hydroflex 设备已得到政府官员的审核，在安装到发动机之前无需任何特别批准。
价格将取决于发动机的大小以及所需的售后支持水平，但投资回收期对于大多数发动机而言平均约为 12 个月。碳减排还可能使企业有资格获得碳信用额。该设备可以在不同车辆之间移动，并随着新版本的开发进行更新。
康纳斯表示，每台设备的预期使用寿命至少为五年。“如果某个部件磨损，就更换另一个部件，”他说。“如果维护得当，它可以比你的卡车更耐用。”
Hydroflex 首席运营官罗恩·巴萨特表示，投资回收期还将取决于车辆的使用情况。“一辆从阿德莱德开到墨尔本的卡车每年消耗 10 万澳元的柴油，即使节省 10%，每年也能省下 1 万澳元，”他说。“我们最初希望与矿业和运输行业的两三家企业进行紧密合作。”
本月在阿德莱德举行的创业者周上，Hydroflex 在发布宣传视频时获得了积极反馈。“我们系统的优点是，无论出于何种原因出现故障，唯一的影响是电机继续正常运行，只是无法获得额外的燃油节省，”巴萨特说。“市场上许多其他技术距离商业化还有数年之久，而这项技术现已准备就绪，这也是该项目最令人兴奋的地方。”
第一版适用于 2010 年及以前生产的车辆。第二版专为更现代的发动机设计，预计将在三个月后推出。
“然后我们将在 18 到 24 个月内看到第三版，它将适配所有人的汽车，我们预计人们可以购买并安装，价格在 300 至 400 澳元之间，这是我们的目标，”巴萨特说。
该公司正寻求在未来一个月左右筹集高达 75 万澳元的资金，以帮助加速商业化。