Xeneta，一个面向集装箱海运的全球基准测试与市场情报平台，认为英国脱欧的决定将对参与集装箱航运环节的所有相关方产生负面影响——包括货主、货运代理以及集装箱承运人自身。
该公司在全球范围内对超过 60,000 个港口对之间的运费进行众包收集，认为目前唯一确定的是不确定性。
“集装箱航运行业最不需要的是进一步的可预测性缺失和中断。”Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 表示。“过去两年间，40 英尺集装箱的运输费率实际上已经大幅下跌，目前上海至鹿特丹的短期平均费率较 2014 年夏季水平低 60%。这一趋势是由长期的运力过剩和激烈的竞争所驱动的。如今我们面临”英国脱欧“应对。”
Berglund 补充说，任何阻碍自由贸易的行为都会推高成本，但不会使集装箱供应链中的任何一方受益。他解释道：“在过去四十多年里，英国一直是大型贸易集团的一员，能够与其他集团和国家谈判达成最有利的贸易协定和进口关税。现在，它突然必须与所有国家签署新的协定，而背后没有欧盟的议价能力支持，这无疑将导致更高的关税，从而增加托运人的成本。”
在供应链管理方面，这一决定无疑会带来更多麻烦。Berglund 表示：“理想的供应链管理依赖于快速高效的国际物流网络，不言而喻，戒备森严的边境检查会阻碍这一进程。”他指出：“集装箱流动将面临新的瓶颈，增加复杂性，并可能迫使托运人考虑替代方案，例如更本地化的采购——这意味着减少海运——或在更利于贸易的地区重新部署设施。”
当今全球化贸易环境中的供应链复杂且相互关联，却又经过精细调整以高效运行，尽可能选择阻力最小的路径，Berglund 指出。“集装箱运输是其中不可或缺的一部分，各方都依赖顺畅的运营和可预测的交付。”他说，“脱欧决定就像在这台运转良好的机器中扔进一把扳手。”
Berglund 补充说，目前无法预测这一决定将对运费产生何种即时影响，理由是该行业在此之前就已经足够不可预测，如今又爆发了这一政治炸弹。他对集装箱链中各方的当前建议很简单：“保持信息灵通。”
Bergland 解释说：“一系列有时微妙的因素交织在一起，影响着运费，使其处于持续波动之中。”“脱欧绝非微妙之事，其影响将是广泛而深远的。”