监管重压下的交通运输业：成本上升与效率挑战
过去几个月里，我们日复一日地受到与今年 11 月即将举行的总统大选相关的政治新闻、事件甚至非事件的轰炸。无论你身处政治光谱的哪一端，我认为我们可以达成一项共识：联邦政府不断向交通运输业增加规则、法规和新要求。
虽然这些规则、法规和指令（RRM）等本身并非 inherently 邪恶或有害，但这些由匿名且未经选举产生的官僚所颁布的政府指令的累积效应，往往导致交通运输业的盈利能力下降、成本上升和效率降低。尽管不应贬低或嘲笑他们的初衷，但新要求的持续涌入将继续推高卡车运输行业的成本，以及货物从一个地点运至另一个地点的运输成本，并增加普通商品单件的成本。
因此，作为美国交通部下属机构，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）几乎监管着卡车运输行业的所有方面。例如，卡车司机的驾驶时间受到每日和每周最大驾驶小时数的限制，甚至其可行驶的路线和高速公路也受到限制。集体了解并理解当前行业中正在实施的标准和监管变化至关重要。以下是今年已实施或即将在不久的将来实施的若干新要求。
关键监管举措解析
合规、安全与核算倡议（CSA）。该倡议旨在减少全行业的事故和风险，然而 CSA 的具体规则差异较大，且确实存在对这些规则的操纵现象。尽管如此，FMCSA 计划继续使用这些规则，甚至可能进一步扩大其应用范围。虽然目标远大，但规则的实施和利用需要保持一致，减少可能被利用以获取不公平优势的漏洞。
服务时间（HOS）。这将在今年剩余时间及未来继续成为焦点。简而言之，司机在 34 小时的重启期内必须至少包含两个四小时的休息时段。据推测，这一要求可能导致司机短缺加剧，主要影响公路货运司机、公路货运公司以及主要依赖公路货运分销模式的托运人。
电子日志设备（ELD）。该强制要求在全面实施后将具有双重目的：同时减少司机疲劳和工作量。司机不再需要花费时间或担心手动记录服务时间，因为这一切已通过电子方式完成。从个人角度来看，我可以证明 ELD 的实施说起来容易做起来难，尤其是在尝试根据服务时间要求配置设备时，以确保 ELD 能够正确识别并跟踪符合 HOS 规定的正确时间。
司机胁迫。交通运输和物流行业的传统运营方法侧重于发车到交付的时间。司机反胁迫措施将使要求司机在特定时间内交付指定货物的行为变得高风险，甚至非法。对司机施加此类要求可能导致处罚和罚款。
温室气体排放标准。环境保护署（EPA）将继续监控并建议修改商用车辆的排放标准。他们对此种看似权力越界行为的解释/理由是，迫使商用车辆达到更高标准，而这些车辆本应设计为具有更好的运行效率，从而降低燃油成本。
行业影响与市场趋势
那么，我们该如何看待这一切？如果你还记得，上个月我们确定了五个与今年交通运输行业极其相关的重点。如果你分析上述我确定的五项（仅此五项）针对今年及近期的政府指令，以下情况便更容易理解。
2016 年第一季度破产案件数量较去年同期翻倍。这些破产案导致 3500 辆牵引车退出市场。预计随着下半年展开，更多破产案将出现。
最后，预计会出现新车厢订单减少以及现有车厢订单取消的令人不安的趋势。与此同时，我们发现新拖车和集装箱的制造也在减少。
我知道我可能像一张坏掉的唱片（如今还有人制作那种唱片吗？）一样反复强调实施“综合运输计划”的必要性。但随着监管持续挤压卡车运输行业，公路货运运力即将开始收紧，合格的公路货运卡车司机数量也将逐渐减少。现在正是考虑将公路货运分销计划多元化、纳入多式联运选项的最佳时机。
额外规则和法规的持续威胁始终近在咫尺，这些动态很可能会继续给这个行业中已经运力受限的部分增加成本和低效性。了解交通运输市场当前正在发生的情况，是做出正确调整所需的一个方面。另一个方面当然是与知识渊博且值得信赖的合作伙伴合作，他们可以提供最适合你和你客户需求的想法和解决方案。
Vince Castagno 是 Integrated Distribution Services 的客户解决方案经理。