国际海事贸易面临新机遇与挑战
无论是在英国脱离欧盟（预计于 2019 年初）的过渡期，还是长期来看，国际海事贸易都面临着新的机遇和挑战。
总部位于伦敦的海事咨询公司德鲁里（Drewry）在最新报告中汇集了托运人、港口和承运人的行业观点，旨在对脱欧影响提供初步评估。
英国的海事交通会因脱欧而上升还是下降？
国际货币基金组织（IMF）指出，脱欧投票显著增加了经济、政治和制度的不确定性，预计将对宏观经济产生负面影响。IMF 已下调英国 2016 年和 2017 年的 GDP 增长预测，这意味着英国海事贸易也将随之放缓。
德鲁里据此得出结论：短期内，英国集装箱交通的增长将比此前预期更为温和。
皮尔港集团（Peel Ports）商业总监帕特里克·沃尔特斯（Patrick Walters）认为，脱欧带来的更大风险在于，受经济政治不确定性及 GDP 放缓影响，短期箱量可能受到负面冲击。但他同时强调，中长期内既存在积极因素，也存在消极因素。
积极因素包括英国与印度、美国、加拿大及南美国家达成新的或改善双边贸易协议的机会。沃尔特斯指出，无需获得其他 27 个欧盟国家的共识批准，英国政府可能更容易与印度达成协议。
英国装卸集装箱港口部门 31% 的总货量来自与欧盟其余地区的贸易。若英欧之间出现新关税，将面临欧洲内部海事贸易量下降的风险。
相比集装箱贸易，英国的滚装海事贸易（主要是跨海峡和爱尔兰海渡轮上的卡车和拖车）更易受到新关税及繁琐海关程序的冲击。英国政府统计显示，欧洲内部贸易占英国滚装货量的 78%，尽管德鲁里指出该数字有所夸大，因其包含了经欧盟港口往返土耳其等非欧盟地区的英国货运。
关键问题在于关税和非关税壁垒会产生多大影响，以及在确实产生影响的情况下，是否会对英欧贸易征收关税并实施更复杂的海关程序。
德鲁里认为，现在判断结果还为时过早，这取决于与欧盟及非欧盟贸易伙伴谈判达成的新贸易协议。
部分托运人认为，有机会以双边方式在英国与亚洲、大洋洲和美洲国家之间达成更有利的贸易协议。澳大利亚政治家已表示愿意讨论此类双边协议。
关于英镑贬值的影响：自脱欧投票以来，英镑兑美元汇率下跌超过 10%。鉴于英国存在巨大的商品贸易逆差且是消费品进口大国，可以合理预期，更昂贵的集装箱化进口产品对英国消费者的吸引力会降低。
然而，德鲁里指出，对比美元/英镑汇率与过去 10 年英国港口总货量趋势发现，两者联系微弱。这意味着进出口单位价值的微小变化对英国港口总货量的影响有限。
德鲁里认为，英国消费者将继续大量购买亚洲制造产品，而不会回归“英国制造”的采购模式。“与亚洲生产国的劳动力成本差异仍然巨大且具有决定性，”报告称，“不过，可能会发生部分采购国的转换，特别是如果英国与印度、孟加拉国或南美国家等达成有利协议的话。”
集装箱班轮会因为脱欧而跳过英国港口吗？
英国进出口商更偏好在本国港口挂靠的主干线集装箱服务，而非支线服务。德鲁里认为，集装箱班轮将继续直靠英国港口。即使英国陷入轻微衰退，其货量也足以支持大型船舶直航。英国从亚洲进口的集装箱数量超过任何北欧国家，甚至包括德国。
英国贸易是否会因摆脱欧盟规则和法规而受益？
德鲁里看到了可能出现的新低效和成本，这需要通过与欧盟的贸易谈判来解决。英国公司已在游说政府，确保简化贸易流程被列入议程。
若与欧盟的贸易谈判结果是恢复对英国商品进出口的关税，这将损害英欧贸易，并可能导致英欧海事货量小幅减少。