对于航空货运行业的企业而言，如今任何好消息都值得欢迎。
最近，国际航空运输协会（IATA）与国际货运代理协会联合会（FIATA）已就实施修订后的 IATA-FIATA 航空货运计划（IFACP）达成一致。
这项协议是历经四年持续磋商的结果，旨在更好地反映航空公司与货运代理之间新的关系——后者曾被视为销售代理，如今则被归类为“采购客户”。换言之，今后货运代理将在许多决策过程中作为平等伙伴参与其中。
该计划拟于 2017 年初在加拿大作为试点国家推出，并计划在次年年底前完成全球范围内的全面推广。
据 IATA 高级副总裁 Aleks Popovich 表示，IFACP“提供了一个框架，以确保行业标准具有相关性、务实性且符合目的。这些标准涵盖对货运代理的认可，以及更广泛意义上的航空货物托运的安全、安保和高效运输”。
二十年的动荡
无论从这项协议中能获得何种益处，其时机都恰到好处，因为航空货运行业仍深陷需求低迷、收益下滑的挣扎之中，这不可避免地导致货运盈利能力下降。
20 世纪 80 年代的辉煌岁月早已一去不复返，那时似乎每个包裹都必须、绝对、务必在一夜之间送达。随着新世纪伊始互联网泡沫破裂，航空货运热潮随之搁浅。这一事件引发了经济衰退，影响了其众多客户，尤其是那些曾是其主要活跃客户的 IT 公司。
自此以后，需求一直停滞不前，因为许多公司如今将次日达视为仅适用于最紧急托运物品的奢侈服务。全球贸易需求的下滑也未能起到帮助作用。在最近的一项调查中，仅有 42% 的航空货运行业专业人士预计截至 2017 年 7 月运量会增加。如此令人失望的预测也与 IATA 的观点相呼应，后者已预测 2016 年的收益率将下降 6%。
人们希望 IFACP 能够消除不必要的行政程序和成本，使行业更容易专注于未来目标，例如更高效地推进电子货运优先事项，并更好地遵守安全与安保标准。同时，有望加快行业在航空公司与货运代理之间实施和改进数字流程的能力，以扭转平均航空货物托运在其运输途中有 80% 的时间滞留地面的印象。