巴拿马运河的新船闸于 6 月 26 日投入运营，9,476 TEU 的“中远海运巴拿马”号享有首航通过运河、向西航行的荣誉。
五天后，在相反方向上，10,000 TEU 的 MOL Benefactor 号成为首艘通过该运河进行商业通航的新巴拿马型船舶于 7 月 8 日前往纽约，她将成为该港口历史上处理过的最大集装箱船。
在 2016 年第三季度期间，G6 联盟和 CKYHE 联盟将在亚洲至美国东海岸的贸易航线中增加 30 艘新巴拿马型船舶经巴拿马运河航行。
运河能够处理更大吨位船舶的能力是一项具有开创性的事件，标志着美国进口商将从远东地区运输货物时拥有更广泛路线选择的新时代的到来。但海事咨询公司德鲁里（Drewry）最近的一份报告称，“一切不会在一夜之间改变。”
“海运货物从西海岸向东海岸转移的过程将继续是一个稳步演变的过程。”该报告总结道。“目前，MOL Benefactor 号被限制在 GCT Bayonne 设施停靠，因为提升 Bayonne Bridge——使大型船舶能够通过并抵达伊丽莎白和纽瓦克的内侧泊位——要到明年才能完成。”Bayonne Bridge——使大型船舶能够通过并抵达伊丽莎白和纽瓦克的内侧泊位——要到明年才能完成。”
去年，由于西海岸港口出现拥堵和劳工行动，东海岸港口的货运量有所增加。然而，realistically，他们不应期望保留大部分货运量，统计数据也证实了这一点。
根据德鲁里的数据，亚洲至东海岸的东向货运量的 12 个月滚动增长平均值到 5 月已从去年 8 月的峰值 18.5% 降至 7%。与此同时，美国市场的整体需求在 4 月和 5 月普遍放缓。
报告指出：“美国消费者信心指数显示，当前美国消费者的情绪略显紧张。”
5 月，会议委员会的指数为 92.6，较去年 9 月下降 10 点。报告称：“经济在短期内未能获得任何显著动力，并且可能要到 11 月总统选举结束后才会如此。”
德鲁里未预测今年旺季东海岸港口的状况，指出在运价持续处于历史低位的背景下，承运人正在增加大型船舶运力，同时削减部分航线服务。
报告总结道：“货运量低迷以及 2017 年 3 月联盟重组倒计时，已阻止了亚洲至欧洲西北岸航线上大规模新增运力的涌入。因此，货物从西海岸路线向东海岸运输的转移将是渐进式的。”