拆解 45 万 TEU 的集装箱运力将对市场过剩状况产生微乎其微的影响：德路里（Drewry）报告指出，2010 年至 2015 年间，全球新增运力达 450 万 TEU，而当时需求正在放缓。
拆船潮来袭：预计一年拆解 45 万 TEU
德路里的《集装箱预测》发现，预计仅一年时间内就有 45 万 TEU 的集装箱船运力将被拆解，因为集装箱航运业认识到，追逐有限货物的船舶数量实在过多。
根据被拆解船舶平均 3,000 TEU 的规模计算，这意味着 2016 年约有 150 艘主要是老旧和中型的集装箱船将从市场或临时停泊状态中退出并送往拆船厂。2015 年的拆解量不到这一水平的一半。
拆解潮始于 2015 年第四季度，此后持续进行，预计到 2016 年底将达到 45 万 TEU，高于 2013 年拆解的 44.4 万 TEU 的年总量。
一些较年轻的船只也在被拆解，包括三艘 6,500 TEU 级、船龄为 14 至 15 年的船舶。集装箱船的正常折旧期为 25 年，因此拆解一艘 15 年船龄的船舶意味着近 40% 的价值核销。
新巴拿马运河加剧旧船过剩
新巴拿马运河于 6 月开通，导致约 4,500 TEU 级的旧巴拿马型船舶出现过剩。这种尺寸和设计的船舶——曾是集装箱航运业的骨干力量——实质上已变得多余。德路里报告称：“更多巴拿马型船舶无疑将驶向南亚的拆船厂，因为其所有者或租家将用更新、更高效的 8,000 TEU 以上船舶替换它们。”
对全球运力过剩影响有限
所有这些拆解活动能否对全球运力过剩状况产生影响？
45 万 TEU 约占当前全球集装箱船队 2,000 万 TEU 可用运力的 2%。德路里报告称：“这只会对 2010-2015 年间积累的过剩运力造成轻微影响，”该时期“在全球需求放缓之际，行业新增了 450 万 TEU 的运力”。
船东的艰难抉择
拥有老旧集装箱船的船东面临三种选择：以亏损水平出租船舶，支付停泊费用直至市场复苏，或者拆解船舶。德路里表示：“更多人将认为拆解是三者中相对最不坏的选择。”“预计今年剩余时间拆船厂将忙碌不堪。”