在理想情况下，所有船舶、飞机和卡车都应在货运旺季期间得到充分利用。但今年集装箱航运业的情况显然并非如此。
德鲁里（Drewry）这家总部位于伦敦的海运咨询机构在最近的一份报告中指出，几家航运联盟决定在通常的旺季开始时而非结束时暂停两条跨太平洋航线，这是市场开始出现异常现象的最早信号之一。
TheG6 联盟已停止跨太平洋 CC1 航线服务，导致其六艘约 6,600 TEU 的船舶中有五艘闲置，第六艘则被重新部署至其他航线。该Ocean Three 联盟自 7 月第二周起暂停其曼哈顿大桥航线服务；因此导致约 9 艘 4,000 TEU 级别的集装箱船闲置。
德路里（Drewry）的专有数据证实，集装箱船的闲置现象正在大规模发生。报告发现，截至 7 月初，超过 300 艘集装箱船处于闲置状态，总运力超过 80 万 TEU，这据称是亚洲出口旺季的开始。而在前两年的 7 月，闲置运力不到这一容量的四分之一。
报告指出，这种不寻常的市场发展可由多个因素解释。“德路里的市场消息来源表明，跨太平洋航线的旺季表现较为疲软。”报告称，“低运价与需求低迷的组合，可能促使承运人在 7 月做出将船舶停航的不寻常决定。我们还推测，承运人不仅试图停放闲置运力，还希望通过提高剩余活跃船舶的装载率来推动即期运价回升。”
德路里对船队的分析显示，仅有五艘超大型（13,000 TEU）船舶处于闲置状态。其中四艘由财务陷入困境的现代商船公司（Hyundai）租入，尽管大多数已重新部署至亚地航线。
随着新船交付持续进行，在供过于求的市场环境下，承运人开始难以找到如何部署其最大型船舶的方案。
巴拿马型船舶中越来越多船只——运力约为 4,500 至 5,000 TEU——在巴拿马运河扩建后投入运营之际变得闲置。
即使是较小的船型段——3,000 TEU 以下的船舶——也呈现出趋于闲置的趋势。直到最近，由于市场上较少订购和交付小型船舶，该细分市场的风险似乎有所降低。“但我们现在注意到，全球对小吨位船舶的运力需求并未增加。”德路里报告指出。“亚洲区域内市场激烈的竞争和运力过剩解释了部分变化，而该市场大量使用小型船舶。在过去两年中，3,000 TEU 以下以及 3,000 至 5,000 TEU 船舶的活跃船队绝对 TEU 运力有所下降。只有 8,000+ TEU 船舶的活跃船队运力有所增加。”
就占全球船队的比例而言，本旺季的闲置船队约占百分之四，尽管拆解量增加，而去年同期仅为百分之一。
“这对淡季的资产利用率前景并不乐观。”报告总结道。“运力过剩加剧意味着当前闲置船队的增长出现在所有船型中，且似乎贯穿各个季节。一些新闲置的船舶可能会被出售拆解，尤其是较老的巴拿马型船舶。”