集装箱：全球化的引擎
马克·莱文森（Marc Levinson）的著作《集装箱》于 1956 年 4 月首次集装箱航行五十周年之际出版，讲述了简单的集装箱如何使全球化这一现象成为可能。
正如书名所示，由北卡罗来纳州红泉市一家卡车运输公司创始人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom McLean）及其公司的一名初代司机设计的集装箱，通过引入连接全球市场的多式联运，让世界变得更小、世界经济变得更大。
究竟什么是全球化？
它似乎对不同的人有着不同的含义。它不仅影响国际贸易，还影响思想和治理。就贸易而言，全球化是一个古老的故事，贸易路线可追溯至罗马帝国和欧洲中世纪时期。但集装箱化和多式联运将全球化推向了新的高度，并创造了我们今天习以为常的全球市场。
全球化的双刃剑效应
全球化为我们带来了什么？它带来了经济增长，但并非无处不在。它创造了就业机会，但也导致某些行业的工人失业。它为消费者提供了更多选择和更低的价格，但有人质疑消费者是否真正受益于汇率操纵带来的低价。它让企业得以进入外国市场，但对于中小企业而言，由于跨境监管和其他障碍以及新兴国家固有的商业风险，这并非易事。
从积极的一面来看，让我们以韩国为例。在朝鲜战争结束后的四十年里，韩国从一个发展中国家转变为亚洲最具活力的制造业强国之一，几乎消除了贫困、营养不良和文盲。据麦肯锡公司（McKinsey & Co.）称，自 20 世纪 60 年代以来，韩国的人均国内生产总值（GDP）增长速度超过其任何邻国。
在一篇题为"全球化：西方可以从亚洲学到什么"的文章中，伊亚兹·纳比指出，“全球化对亚洲大有裨益。日本、韩国、台湾、马来西亚、新加坡、香港、泰国等国家和地区从全球投资流动、知识交流和快速经济增长中获得了持久的利益。虽然全球化无疑使富人更富，但穷人也受益。”
那么，反全球化运动是如何演变的？为什么跨太平洋伙伴关系协定（TPP）成为美国总统大选的焦点？为什么人们如此强烈地呼吁对我们日常购买的商品关闭边境？
反全球化运动的演变
反贸易情绪并非新鲜事。它已经酝酿了一段时间。抗议全球化的示威活动可以追溯到 1988 年在国际货币基金组织（IMF）年度会议上的抗议，并在 1989 年巴黎七国集团（G7）会议、1994 年马德里国际货币基金组织和世界银行 50 周年纪念活动以及 1999 年西雅图世界贸易组织（WTO）部长级会议上再次出现。如今，在国际组织和其他峰会的会议边缘发生抗议已成为常态。
2001 年，巴里·博斯沃思和菲利普·戈登在布鲁金斯学会的文章《管理一个全球化的世界：概述》中指出，全球化之所以充满争议，是因为它既创造了赢家也创造了输家，他们以因贸易而失去工作的美国制造业工人为例，称其为全球化的输家。他们还指出，大多数国家仅做出最小努力来补偿这些输家，并指出了美国纺织、钢铁和汽车行业中长期存在的国内冲突。
布鲁金斯学会的纳比解释说，亚洲没有遭受与西方发达国家相同的政治反弹，因为亚洲政府在教育、健康方面大量投资于人力资本，并在基础设施方面进行公共投资以吸引外国投资。
博斯韦尔和戈登还指出了发达国家和发展中国家之间的差距，富裕国家从全球贸易和投资中获益。正如他们所指出的那样，大多数经济学家认为，世界上最贫穷的国家需要更深入地融入全球经济，以获得必要的资本、贸易和投资以提高生活水平。这种穷国与富国之间的巨大差异给世贸组织带来了困难，并可能导致其在多哈发展回合中的失败。
反思与展望
我们是否准备好探讨如何为所有公民和国家最大化全球化的好处？我们是否准备好进行一场明智的讨论？还是我们已经忘记了历史的教训，比如斯姆特 - 霍利关税带来的灾难性经济影响？
虽然全球化需要一些调整，但我们应注意到全球化的主要成功之一：减贫。2011 年，劳伦斯·钱迪和杰弗里·格茨在《耶鲁全球在线》报道说，世界正处于有史以来最快的减贫时期。尽管他们承认这一趋势的原因和方法将在未来几年内引发争论，但他们表示，全球化的兴起、资本主义的传播以及经济治理质量的改善使发展中国家开始缩小与富裕国家之间的差距。
2016 年的世界是否在全球化的临界点上？我们是否应该因噎废食，停止将那些穿越海洋、行驶在我们的公路和铁路走廊上，最终到达我们的商店和制造工厂的货物装箱运输？
伊芙琳·M·苏亚雷斯表达的是她作为华盛顿特区国际贸易律师和顾问的个人观点。她是苏亚雷斯律师事务所的创始人兼首席合伙人，也是国际女性贸易协会（WIIT）的主席。