两年前，有关在线零售巨头亚马逊如何寻求对其履约基础设施获得更多控制权的新闻报道开始流传。其目标是提高配送网络的效率，同时控制运输成本。
行业出版物和论坛上的猜测甚嚣尘上：
"他们将与联邦快递（FedEx）和联合包裹服务公司（UPS）正面竞争。”
"他们将成为全球最大的隔夜包裹递送服务商。”
"总有一天，每个亚马逊包裹都将在两小时内送达。”
如今，我们知道了当时正在酝酿的计划。该公司最近展示了首批波音 767在拟议的 40 架亚马逊货运飞机机队中，这些飞机是通过与阿特拉斯航空（Atlas Air）和空中运输服务集团（Air Transport Services Group）的租赁协议获得的。已有十余架飞机投入运营。
创建自有航空运输网络不仅缩短了配送时间，还使亚马逊对其物流拥有更大的控制权。
转折点：2013 年
2013 年圣诞节：数百万人在亚马逊上购买节日礼物，许多人像往常一样等到最后一刻才完成订单。这股晚高峰的业务量，加上即使对于十二月来说也异常恶劣的天气，导致数千件礼物在圣诞夜仍留在卡车货厢里，而不是放在树下。
在发布道歉信并送出装满 20 美元礼品卡的“圣诞老人袋子”后，亚马逊意识到其完全依赖承运商的做法令其失望。该公司开始自行购买卡车（目前约有 4,000 辆），并在俄亥俄州威尔明顿的一个机场购买了最先进的航空货运仓库。该设施曾是 DHL 的主要枢纽，每天可处理约一百万个包裹。该公司还拥有超过 125 个履约中心和 20 个分拣中心。
随着其航空运输网络的启动，以及备受瞩目的无人机配送服务，亚马逊如今已成为物流领域的一线玩家。这并不意味着公司准备切断与运输合作伙伴的关系。亚马逊品牌的飞机将主要用于预计来自亚马逊 Prime 客户群体日益增长的订单的一日达和两日达配送。
对于那些没有支付 99 美元年费加入 Prime 会员的人来说，UPS 显然已经足够好。“我们长期以来一直通过各种优秀的合作伙伴利用航空运力来运输包裹，我们预计这一做法将继续下去。”亚马逊发言人阿曼达·伊普表示。
数十亿乃至数百亿的销售量
虽然现在还无法确定亚马逊新的履约流程实施效果如何，但其他公司不太可能采用类似的策略。亚马逊在当今市场是一个独特的实体，可能是唯一一家在履约/分销需求规模上与仅专注于包裹运输的国际顶级服务提供商相当的公司。
根据 Sanford C. Bernstein & Co.的报告，亚马逊每年平均发货 6.08 亿个包裹。即每天 160 万个包裹——每分钟超过 1,000 个包裹。