RMS 是一家灾难风险管理公司，已分析了全球港口的灾难风险，并排名潜在损失最大的前十位港口。
虽然风险最高的两个港口分别位于日本（名古屋）和中国（广州），但前十名中其余六个港口位于美国，另外两个位于欧洲。
并非只有最大的集装箱枢纽才具有高损失风险。由于货物类型和面临的自然灾害，美国较小的港口如路易斯安那州的普拉克明斯、密西西比州的帕斯卡古拉，以及德国的不来梅哈芬也出现在排名中。自然灾害它们面临的。
过去四年的海洋灾难导致数十亿美元的海洋保险损失。2015 年天津爆炸给保险公司造成的损失超过 30 亿美元。2012 年的超级风暴桑迪造成了 30 亿美元的海洋损失，其中包括 20 亿美元的货物损失。
根据 RMS 的排名，前十位港口如下：日本名古屋；中国广州；路易斯安那州普拉奎米纳斯；德国不来梅港；路易斯安那州新奥尔良；密西西比州帕斯卡古拉；德克萨斯州博蒙特；路易斯安那州巴吞鲁日；德克萨斯州休斯顿；法国勒阿弗尔。
“令人惊讶的是，港口的规模与其巨灾损失潜力之间并没有强烈的相关性。”RMS 公司产品管理总监 Chris Folkman 表示。“例如，尽管中国在集装箱吞吐量方面位居首位，但我们的研究发现，许多美国的小型港口在风险排名中更为靠前，这主要是由于飓风的影响。我们的分析证实了我们长期以来的猜测——过时的技术和不完整的数据掩盖了许多高风险地点。行业需要停止其“在确定巨灾风险和港口累积风险时的‘猜谜游戏’。”
为了进行分析，RMS 海洋风险专家使用了全新的 RMS 海运货物模型——这是保险行业首个用于海运货物和贵重物品风险的工具——来计算每个港口五百年一遇的损失。（这指的是在任何给定年份发生概率为千分之一的灾害事件。）
该团队利用模型对近 80 个国家港口的数千平方公里卫星影像进行的地理空间分析，以及其将风险敞口分配给大型复杂码头的专有技术，以前所未有的颗粒度评估了各港口的暴露程度和累积风险，从而凸显了港口聚集带来的风险。
建模能力考虑了货物类型、存储位置、存储方式和停留时间，这些因素可能因港口自动化、劳资关系以及进出口比例的不同而有所变化。
RMS 表示，集装箱运输的使用虽然极大地促进了全球经济发展，但也增加了海上保险人的灾难性风险敞口，原因在于船舶尺寸和港口及仓储设施的容量不断增大。更大的船舶使许多河港无法通行，迫使托运人依赖更容易受到飓风、台风和风暴潮影响的海港。许多港口建在填海造陆的土地上，加剧了其地震风险。
“全球面临巨灾风险的货物价值巨大，且预计将继续增长，”Folkman 表示。“更优质的数据和建模将使这一动态业务领域的投资组合管理和承保工作更加有效。”