德鲁里对集装箱承运人的困境一直持悲观态度
近几个月来，德鲁里发现了一个亮点：服务于亚洲和大洋洲的南北贸易。
使这一发现更加引人注目的事实是，尽管澳大利亚的金融和经济状况并非最佳，但其集装箱市场并未反映这一趋势：亚洲至大洋洲的南向航线预计将重现去年 10% 的增长。
上个月澳大利亚举行的大选使自由党 - 国家党联盟重新执政，但多数席位大幅减少，引发了对政治僵局的担忧。标准普尔对此作出反应，将澳大利亚 AAA 级信用评级的展望调整为负面，理由是“财政整顿可能被进一步推迟”。
劳动力市场的弱点——包括工资增长停滞和对兼职工作的过度依赖——促使澳大利亚储备银行本月将利率降至 1.5% 的历史低点。分析师预计年底前将进一步降息。
尽管如此，第二季度来自亚洲的集装箱货量依然表现强劲。数据显示，贸易额同比增长 10%，仅较第一季度的 10.5% 略有下降。若包括运往新西兰和南太平洋岛屿的货物，第二季度增长率为 9.8%。
承运人已开始增加下半年繁忙时期的市场可用舱位。德鲁里（Drewry）统计显示，7 月仅有一次航班延误，而 6 月为五次，5 月高达十六次。7 月北亚至大洋洲市场的有效运力较去年同期高出 3%，而从东南亚出发的运力则保持不变。
从今年第四季度开始，三家承运人——CMA CGM 的子公司 ANL、中远海运（Cosco）和东方海外（OOCL）——将组建一个新的 A3 联盟，整合在日本、韩国、中国、台湾与澳大利亚之间航线的三条服务线路。其对运力的影响尚不明确。更南边，新进入者 Pilbara Express Line 据报道正开通一条连接新加坡与西澳大利亚丹皮尔的多用途航线，每 18 天使用一艘 400 标准箱（TEU）的船舶运营一次。
得益于强劲的需求和稳定的运力，北亚至大洋洲南向航线的船舶利用率稳步提升，已接近 90% 的低区间，但即期市场运费尚未作出反应。德鲁里的集装箱运费洞察报告指出，上海至墨尔本的即期平均运费自 3 月以来一直未变。
德鲁里预测，2016 年下半年亚洲与大洋洲之间的集装箱货运量将继续增长。报告总结称：“如果承运人能够维持高利用率水平，运费应很快开始上涨。”