集装箱航运公司仍在实施掠夺性定价

运量微增难掩定价困局

来自集装箱航运领域的最新消息对船公司而言应被视为相对利好，但承运人仍未成功提高运价。

随着上半年全球 14 条主要贸易航线的全面数据出炉，德路里（Drewry）报告显示，总运量同比略有增长。14 条航线中有 10 条实现了上半年运量增长。这相当于增加了近 100 万标准箱（TEU），其中一半来自亚洲至北美西海岸航线。

运力优化与装载率提升

与此同时，承运人正在适应低速增长的环境。他们通过选择性停航等方式从缓慢增长的航线上撤出运力，在许多情况下实现了 90% 或接近 90% 的装载率。德路里的研究表明，2016 年第二季度，东西向主干航线的重箱装载率约为 90%，高于去年同期的 86%。

供需失衡下的定价逻辑

随着集装箱数量上升且利用率得到优化，人们本可预期集装箱承运人能够使部分运费水平得以维持。然而事实并非如此。另有隐情，而德路里认为他们已洞悉其背后的原因。

“尽管运价呈上升趋势，”德路里的一份报告称，“但其缓慢的步伐表明，供需关系本身并未主导定价，货主和货运代理仍然是承运人掠夺性商业策略的受益者。”

换言之，尽管过去几个月集装箱航运形势有所改善，但承运人仍困于复苏前的思维定式。以低运价维持市场份额仍是游戏的核心。虽然货主和货运代理从中受益，但这同时也意味着承运人的财务痛苦仍将持续。

增长乏力制约收入回升

承运人的处境未必完全非理性。集装箱运量的增长并不强劲。如果上半年趋势延续，全年结果仅会略高于 2015 年记录的 0.8% 增长率。今年的表现可能仍将位列本世纪第三低，仅次于 2009 年和 2015 年。

因此，尽管集装箱承运人在优化运力方面取得了显著进展，但他们仍未找到增加收入的方法。

彼得·布克斯鲍姆（Peter Buxbaum）是《环球贸易》（Global Trade）的网络编辑。