别急，OCEAN 联盟
在 2017 年 4 月之前，这四家计划联手的海运公司一直全速推进，直到美国联邦海事委员会（FMC）委员威廉·P·多伊尔决定仍有一些问题需要解答。
多伊尔投票支持要求提供更多信息，并得到了以下人员的联合支持：美国联邦海事委员会（FMC）主席马里奥·科德罗以及同僚委员迈克尔·A·胡里和丹尼尔·B·马菲。
最后的障碍
海洋联盟由中远海运、达飞轮船（近期收购了东方海外航运及其子公司 APL）、长荣海运和东方海外集装箱航运公司（OOCL）组成。
该联盟协议于 2016 年 7 月 15 日向联邦海事委员会提交，若无联邦海事委员会采取行动，将在 45 天后即 8 月 29 日生效。
还需要获得中国和欧盟的监管批准，但这两个实体均未表示任何担忧。欧盟的批准基本上属于自我监管，而中国是该联盟两家集装箱承运人的总部所在地。
美国联邦海事委员会（FMC）的这一举措并不罕见。此前的航运联盟也曾受到更严格的审查。
“我特别关注竞争问题，尤其是涉及小企业、下游参与者以及上游——供应商和经销商市场的问题，”多伊尔在解释其决定时表示。
“我们以前曾走过这条路，当时有提议的语言条款但未由P3 联盟实施，且现有2M 联盟（在马士基和 MSC 之间），”多伊尔补充道。“我希望看到各方在与第三方、供应商、小型企业和其他服务提供商进行谈判时，能够公平交易并透明处理。利用他们通过拟议的联合采购协议所提出的购买力，可能会损害下游和上游参与者。”
接下来会发生什么？
已通过额外信息请求（RFAI）提出了问题，现在必须提供答案。最佳情况是：这一过程迅速完成，协议将在另一个 45 天的等待期后生效。
但如果这些答案未能满足联邦海事委员会（FMC）对竞争和透明的担忧，该委员会可能会寻求禁令。
然而，即使出现这种延迟，海洋联盟仍按计划于 2017 年 4 月实施其协议。截至目前，RFAI 被视为一个减速带而非路障。
“海洋联盟各方有充足的时间来审查和理解委员会提出的问题，”多伊尔说。“我鼓励海洋联盟的代表与 FMC 工作人员合作回答 RFAI。”