韩进航运几天前宣布，在债权人拒绝其救援计划后，该公司正寻求法院接管——实质上是在申请破产。
这一举措已经开始对全球航运业产生影响，中国和西班牙的港口报告称正在拒绝韩进船舶进入，多艘船只滞留或停靠在北美港口附近。
韩进的联盟伙伴长荣已采取措施从其船舶上清除韩进的货物。
韩国法院将裁定该公司是否可以继续运营还是必须清算。预计该过程将在不到两个月的时间内完成。
韩进成为集装箱航运业低迷的受害者。今年上半年的收入下降了 18%，各承运人纷纷努力削减成本。
截至 2015 年底，该承运人的债务约为 50 亿美元。最近的一项还款计划要求公司在一年内偿还约 10 亿美元。韩进的自救计划本可延长这些付款期限。
韩国开发银行作为韩进的主要债权方之一，发表声明称，新计划与之前被债权人拒绝的计划并无不同。
6 月，另一家总部位于韩国的航运公司，现代商船株式会社通过与船东重新协商租船费率，成功避免了破产，该方案已获该公司债权人批准。
与此同时，据报道有三艘韩进航运的船舶在美国南加州海岸搁浅，另一艘则滞留在不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港。
在鲁珀特王子港，“韩进红”号船舶的作业已经暂停。加拿大国家铁路公司宣布，原本 destined 为韩进船舶、目前位于加拿大国家铁路内陆码头的出口集装箱将不再装上火车。
另外两艘船舶“韩进希腊”号和“韩进康斯坦察”号于 8 月 31 日按计划抵达前，在美国南加州海岸外的海域滞留。还有一艘韩进船舶被报告停泊在长滩港外，而非继续驶向其原定前往日本的航线。
长荣海运作为韩进航运在 CKYHE 联盟中的合作伙伴，宣布已启动应急预案。“长荣海运不会装载任何由韩进航运运营的船舶上的货物，”该公司在声明中表示。“韩进航运的货物也不得装载到长荣海运运营的船舶上。”
观察人士指出，港口和航运公司均担心费用无法收回，并且由于韩进事件的影响，供应链将出现一些短期中断。