150架波音飞机大订单即将签约；空客A350F首飞在即；南沙—香港低空双边沙盒正式启动；飞机制造智能体跨专业的动态组队！

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150~250架波音飞机大订单即将签约

据路透社2026年9月15日报道，波音公司正接近达成协议，最终完成土耳其航空购买最多150架波音737 MAX飞机的交易。

这家新闻机构援引熟悉谈判情况的消息人士称，协议可能于下周签署。土耳其航空此前曾威胁放弃此次收购，转而选择空客公司。

此次争议涉及与CFM国际（由通用电气航空航天公司和赛峰集团共同拥有）之间的维护安排。波音和CFM均拒绝置评，而土耳其航空也未对路透社的询问作出回应。

此次737 MAX采购是2025年9月土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安与美国总统唐纳德·特朗普会晤后宣布的一项计划，涵盖最多225架波音飞机的采购包。

土耳其航空表示，将获得100架737 MAX订单，并另有50架可选订单，具体交付时间取决于与CFM达成的协议。

此次拟议的采购包括737-8及更大尺寸的737-10机型。

因此，这150架飞机总数包含可选配置，而非150架正式订单。

波音当时表示，一旦完成最终确认，这将是土耳其航空从该制造商处购买的最大单通道飞机订单。

该综合订单还包括50架波音787客机，其中35架为787-9型，15架为787-10型，另附有25架梦想客机的选项。

这些飞机将支持土耳其航空从伊斯坦布尔枢纽进行机队更新和扩展。

信息来源：航空微读

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空客A350F首飞在即

空中客车公司已完成 A350F 货机的虚拟首飞（VFF）项目以及一系列关键地面测试，该机距离实际首飞又近一步。

飞机目前正在空客图卢兹工厂开展各项准备工作，A350F 即将启动总计约 400 飞行小时的试飞取证项目。 这一重要节点标志着空客这款 A350 家族全新自研大型货机，向着面世推进。

该项目此前已经完成地面振动测试、货物装载试验、货舱门闭合检测以及机身压力测试。首架试飞原型机MSN700已经移交试飞团队；第二架原型机 MSN701 也已准备就绪，投入取证试飞工作。

整个取证试飞周期预计约 9 个月，两架试飞原型机分工承担不同测试任务：

信息来源：智航天地

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全国首创！南沙—香港低空双边沙盒正式启动

近日，在第十一届 “一带一路” 高峰论坛现场，国际先进技术应用推进中心（大湾区）与香港生产力促进局，正式交换《香港-广东省（南沙）全空间无人体系及低空经济双边沙盒合作备忘录》，全国首创粤港低空经济双边沙盒合作机制正式启动。

过去内地与香港空域监管规则不同，飞行器跨境飞行，长期面临标准不一、审批对接难度大的难题。而 “沙盒” 就是一块封闭、可控的跨境试验空域，在守住安全底线的前提下，允许企业开展试飞验证，大胆试错，磨合两地法规差异。

本次合作首阶段以无人机为核心测试对象，后续还会延伸至无人车、无人船等装备，打造海、陆、空一体化全空间无人体系测试平台。

沙盒可开展多项验证工作： 

• 无人机跨境飞行场景测试，探索跨境小件物流、巡检、空中文旅等应用； 

• 推进粤港两地飞行器认证、飞行管控、安全责任划分等规则对接； 

• 搭建技术验证、产品测试、标准协调一体化平台，加速试验成果商业化转化；

• 面向企业、科研机构开放测试资源，吸引低空产业链企业落地大湾区。

南沙拥有成熟的全空间无人体系试验场，具备完整的试飞场地、空域资源与配套测试能力；香港则具备国际化制度、海外市场对接优势。双方强强联合，探索一套可复制、可推广的跨境低空运营模式与产业规范。

对于低空行业来说，这意味着低空经济不再局限于单一城市内部试点，正式开启跨关境协同探索。一旦跨境试飞模式跑通，未来大湾区低空跨境物流、应急救援等场景，将从概念走向落地。

信息来源：浙江低空经济供应链

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主机厂内部的“专业墙”-飞机制造智能体跨专业的动态组队

以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华

四、智能体发现（GB/Z 185.5）：跨专业的动态组队

在主机厂内部，智能体发现的应用比供应商场景更频繁、更动态。因为内部各专业之间的协作不是"一次性匹配"，而是持续性的、多对多的网状协作。

场景一：设计变更的"影响域发现"

当设计智能体发布一个零件更改时，它不知道这个更改会影响哪些专业。传统模式下，更改单靠人工分发——设计发到工艺，工艺判断是否需要通知工装、数控、检测……每个环节都可能遗漏。

在智能体发现框架下，设计智能体将更改内容（零件号、更改类型、影响参数）发布到注册中心，注册中心根据各专业智能体的能力描述，自动匹配出"受影响智能体"列表——"该零件涉及五轴加工→通知数控加工智能体；材料变更涉及新热处理制度→通知理化检测智能体；外形尺寸变化→通知工装设计智能体和装配智能体"。不需要人工判断"该通知谁"，系统自动发现影响范围。

场景二：排故时的"专业溯源链发现"

装配现场发现一个零件超差。装配智能体需要向上游追溯：这个零件经过了哪些加工工序？每个工序对应的智能体是谁？传统模式下，这需要人工查工艺路线卡、逐个工序追溯。

在智能体发现框架下，装配智能体向注册中心发起"溯源查询"——"零件PN: xxx-xxx-xxx，当前超差位置为某安装面，需要追溯该特征的所有上游加工工序对应的智能体"。注册中心根据产品数字孪生中的工序链信息，返回一个智能体追溯链：装配→精加工→热处理→粗加工→锻造→材料入厂。然后装配智能体依次与这些智能体交互，追溯超差的根因。

场景三：新任务的"最优专业组合发现"

当主机厂接到一个新的零件制造任务（比如新机型的一个大型钛合金整体框），调度智能体需要找到最优的专业智能体组合来完成这个任务。它不是简单地"找第一个空闲的"，而是根据各专业智能体的能力描述（精度水平、历史合格率、当前负载、设备状态），综合评估并推荐最优组合：某台五轴机床的精度偏差趋势最适合这个公差等级，某台热处理炉的温度均匀性最适合这个材料规格，某个检测站的历史缺陷检出率最高。

"最优"不是"最快"，而是"最合适"。 智能体发现的价值，正在于它把"找谁干"这件事从经验驱动变成了数据驱动。

五、智能体交互（GB/Z 185.6）：跨专业协同的三种通信模式

第6部分"智能体交互"是主机厂内部跨专业协同的核心通信协议。在主机厂内部，不同专业之间的交互模式比供应商场景更加多样化——因为交互更频繁、耦合更紧密、时效要求更高。

模式一：同步调用——实时性要求最高的场景

在主机厂内部，有些跨专业交互是"一问一答"式的实时调用：

• 数控编程智能体在生成刀路时，需要实时查询工装智能体的夹具模型——"这个零件在当前夹具上装夹后，刀具在某个姿态下是否会与夹具干涉？"——这需要同步调用，因为编程智能体必须等待回答后才能继续生成刀路。

• 装配智能体在计算对接补偿量时，需要实时查询测量智能体的最新测量数据——"当前对接面的实际偏差是多少？"——同步调用，偏差数据即时返回，装配智能体据此计算补偿量。

• 试飞数据分析智能体在监控飞行参数时，需要实时查询强度分析智能体的载荷边界——"当前飞行参数是否逼近设计包线？"——同步调用，超限立即告警。

这些同步调用的特点是：调用的结果直接影响下一毫秒的决策或动作，对延迟容忍度极低。交互标准中的同步调用模式，为这些场景提供了统一的请求-响应协议。

模式二：异步消息——可并行处理的多方协同

大多数跨专业协同不需要实时响应。异步消息模式更适合这些场景：

• 设计智能体发布工程更改通知（ECO）→ 工艺智能体、工装智能体、质量智能体、适航智能体并行接收，各自在自己的时间窗口内评估影响并回复。不需要互相等待，但需要统一的确认和汇总机制。

• 质量智能体触发"不合格品审理"流程→ 向设计智能体（评估是否可让步使用）、工艺智能体（评估返工方案）、理化智能体（补充检测）异步发送审理请求，等待各方回复后汇总形成MRB结论草案。

• 总装智能体完成一个系统测试→ 向航电智能体、飞控智能体、动力智能体、环控智能体异步发送测试通过通知，各系统智能体在各自的状态机中更新状态。

异步消息的核心价值是解耦——发送方不需要等待接收方处理完毕，接收方可以按照自己的节奏处理。这在飞机制造这种"多专业并行推进"的场景中尤为重要。

模式三：事件订阅——持续监控与主动推送

事件订阅模式适用于"持续关注某个状态变化"的场景：

• 质量智能体订阅"加工过程异常事件"频道——当任何一台机床的加工智能体检测到刀具磨损超标、振动异常、或尺寸趋势偏移时，自动推送告警。

• 调度智能体订阅"设备状态变化事件"频道——当某台关键设备发生故障停机时，自动触发替代方案匹配。

• 适航智能体订阅"设计更改事件"频道——任何涉及适航审定基础的更改，自动推送到适航智能体进行符合性评估。

事件订阅模式改变了传统模式下"被动等待通知"的方式——不是"我定期去问你有没有问题"，而是"你有问题立即告诉我"。这大幅缩短了从异常发生到异常响应的延迟。

信息来源：造飞机的那些事