长滩集装箱码头是韩进航运将被现代商船收购的资产之一：光阳码头、HPC 码头以及 37 艘船舶也包含在此次交易中。（图片来源：韩进）
现代商船将购买韩进航运的部分资产，《韩国商业》报道。
据报道，该承运人的债权人和韩国金融当局已同意这一举措，旨在以最低成本合并两家国旗国承运人。据估计，现代商船在资产收购上的支出将在 2.7 亿美元至 3.6 亿美元之间。
韩进航运本周早些时候在韩国法院申请了接管程序。
现代商船拟吸收的核心资产包括 37 艘船舶，以及管理长滩集装箱码头、光阳码头和 HPC 码头的权利。
现代商船本身最近才刚刚摆脱接管程序，因为它在六月与船东达成了新的租船协议，令其债权人满意。重新谈判使未来三年半内的租赁费率降低了 21%。
韩进的主要债权人韩国开发银行同时也是现代商船的贷款方，并曾威胁称，如果该承运人未能就降低租船费率达成协议并使债券持有人重新安排债务，将迫使现代商船进入接管程序。现代商船的债券持有人批准了一项 6.9 亿美元的债务重组方案，其中超过一半的债务将转换为现代商船的股份。
韩进航运进入接管程序的计划已酝酿数月甚至更久，因为该承运人背负着约 50 亿美元的债务，并且韩国开发银行一直拒绝配合韩进的自救计划。
目前尚不清楚现代商船收购韩进需要多长时间才能尘埃落定，这使得目前装载在韩进船舶上的货物的命运处于悬而未决的状态。
接管程序发生后，据报道韩进船舶在中国港口被扣押，一艘在新加坡的韩进船舶也被法院命令确认扣押。北美港口和运输提供商拒绝处理韩进的船舶和集装箱，其联盟伙伴长荣海运也是如此。
洛杉矶的一位接管法专家称，美国货主可能仍需在美法院保护其利益。
“由于韩进的大多数客户位于美国，因此需要进行平行的美国法律程序，”布查特纳梅尔律师事务所（Buchalter Nemer）的律师兼合伙人理查德·奥蒙德表示。“否则，他们的货物和韩进的资产将受韩国程序的管辖——这可能剥夺位于美国的债权人的正当程序权利。”