历经数个工作日，韩进破产事件已使航运市场发生剧变。其影响远超法庭上的法律博弈：圣诞季零售库存大幅缩减，进而波及招聘与企业利润。韩国亦受重创，数千个装载三星和 LG 电子产品的集装箱滞留，将直接影响该国的贸易平衡与外汇储备。
据悉，三艘韩进船舶已被扣押（长滩、上海、新加坡），另有 44 艘（共 98 艘船队）在全球主要港口（如上海、汉堡、长滩、悉尼等）被拒入港。此举令货代、制造商及贸易商面临巨大货物风险。一旦集装箱被寻回、解封并重新转运，预计海运运费将飙升 36% 至 51%，并造成创纪录的损失。
形势严峻。逾 54 万 TEU 的货物已装运或正待发往圣诞假期市场。对于零售店而言，其来自韩国、中国或 CKHYE 联盟成员国的库存（其中包含韩进承运的集装箱）交付时间尚不明朗。尽管韩进母公司正试图介入补救以最小化对进出口商的损害，但货物具体交付日期仍未知晓，且春节期间商品延迟至次年 2-4 月送达所产生的额外成本亦难以估量。
并非令人意外的终结
大型承运人的倒闭实属意料之中。连续三年的运费下跌导致行业损失估计达 160 亿美元。由于除马士基和赫伯罗特外，多数承运人未定期公布财报，我们只能通过中远与中海的强制合并、ZIM 的重组以及赫伯罗特与 UASC 的快速合并，来窥见亏损的严重程度。
承运人自身对韩进的倒闭也负有责任。虽然马士基的"Triple-E"系列是集装箱船发展的重要里程碑，且马士基凭借客户资源与融资能力保持了财务可行性，但随着 UASC 等公司纷纷效仿，目前已有 104 艘超大型集装箱船投入运营或将在未来 18 个月内交付，而彼时中国经济正因 2014 至 2015 年的衰退而放缓。
此外，韩进租赁了其大部分集装箱。随着韩进未能履行船舶合同（欠 Seaspan 1860 万美元），相关债务纠纷很可能在集装箱及货物获释前便进入诉讼程序。
在全球经济如此脆弱的背景下，这一事件的后果可能是灾难性的。我们将持续关注事态发展。
Patrik Berglund 是 Xeneta 的首席执行官，该公司提供海运运费数据库服务。