中国从其他亚洲国家进口的半成品减少：海外需求下降或是主因，此外中国正致力于提高制造产品的本地化含量。
集装箱航运的增长正成为一种稀缺资源。全球港口吞吐量在 2015 年仅增长 1%（为有记录以来第二低，仅次于 2009 年），而根据德路里最新发布的《集装箱预测》报告，2016 年第一季度情况更糟，仅增长 0.5%。
报告指出，若非北美（+3.6%）、中东（+2.1%）和南亚（+5.3%）表现尚可，2016 年至今的数据本会更低。
最令德路里担忧的是，大中华区港口在第一季度的集装箱吞吐量几乎零增长，仅为 0.2%。报告指出，该地区约占全球港口货运量的三分之一，因此其任何放缓都会对全球增长数据产生重大影响。
下滑的主要原因之一是大中华地区今年第一季度香港处理量骤降 11%。剔除香港后，中国大陆前十大港口同期吞吐量增长 1.1%，为全球平均水平的两倍。
导致增速放缓的一个因素是，中国从其他亚洲国家进口的半成品减少。这不仅因为海外对成品出口的需求下降，还因为中国正努力提高国产商品中的本地含量，以控制失业率。
因此，问题不仅出现在中国家门口，也存在于该地区的其他地方。去年东亚地区处理活动下降 1.4%，今年第一季度继续下滑，原因是日本经济持续低迷，韩国出口动力减弱。
德鲁里报告称：“尽管一季度表现不佳，但‘中国并非一片黯淡’。”3 月，中国港口（不含香港）集装箱处理量增长 4.6%，随后 4 月增速回落至 1.9%。近期，中国新出口订单采购经理指数也显著改善。
报告总结道：“显然，全球经济的一些暗流正在对世界贸易，尤其是班轮航运产生深远影响。‘思维必须转变。复苏未必紧随衰退之后。’"
据此，德鲁里预测，“中期内不太可能出现年均集装箱增长率达到 5% 或以上的情况。2016 年，德鲁里预计集装箱处理量增长将高于去年的 1.8%，但此后任何改善都将循序渐进，预计 2017 年扩张率为 2.5%。”