马士基每年花费 10 亿美元重新调配空箱。当地经理往往订购过多的集装箱，以确保手头有足够的库存。
这是马士基新成立的数据分析团队得出的两项结论之一。
这无疑是所有大型航运公司面临的问题，但对于全球最大的集装箱承运人马士基而言，这一问题尤为突出。马士基承载了全球 GDP 的 15%。
航运业历来依赖全球经济增长来推动其服务需求。随着全球经济放缓和全球贸易陷入停滞，像马士基这样的承运人无法指望世界经济来驱动其业务增长的需求。
集装箱航运业目前正遭受严重的产能过剩问题。“产能过剩的问题在于，”马士基数据分析团队负责人 Jan Voetmann 解释道，“它会压低价格。这促使承运人试图通过部署更大船舶等方式提高效率。而这又造成了更多的产能过剩。”
马士基的盈利状况也说明了这一点。这家总部位于哥本哈根的承运人的母公司 A.P. Moller-Maersk 报告称，今年上半年亏损 1.07 亿美元。
此外，亚马逊等公司正在进入物流领域。“我们将亚马逊视为我们新竞争对手的一个例子，”Voetmann 周一在亚特兰大举行的 Teradata 合作伙伴会议上表示。
马士基决定通过应用从数据分析中获得的见解来解决效率和增长问题。据 Voetmann 介绍，马士基既有的以事实为导向的企业文化使该组织更倾向于采取这种方法。
这项新举措始于财务部门，那里有最愿意支持的赞助方。随后已扩展到商业和运营领域，在这些领域，公司可以识别机会并采取行动。“这在 B2C 领域已是老生常谈，但在 B2B 领域却是新鲜事，”Voetmann 说。
这些新努力的大部分围绕研究集装箱的流动展开。迄今为止进行的研究发现存在过多的空箱移动。由于全球贸易不对称，某些空箱移动是必要的。但数据分析团队追踪到一些集装箱在没有装载货物的情况下被移动了五次，有时甚至回到了起点。
一个集装箱在太平洋上空载往返运输在亚洲和美国之间20 次。当被问及此事时，马士基的一位亚洲港口经理承认了这一情况，并表示他继续将集装箱运回，因为他不喜欢它的外观。
另一个数据项目正在研究集装箱订单以及订单规模的合理性。当地经理往往订购过多的集装箱，以确保手头有足够的库存，尤其是如果过去曾因库存不足而吃过亏的话。目标是利用数据分析和预测，在正确的时间和地点配置适当数量的集装箱。
马士基这一阶段的数据分析工作相对较新，Voetmann 不愿透露任何具体成果。但他表示，他的团队计划逐步推进，每月推出新的成果。