哈德逊河上的交通可能不像林肯隧道那样拥堵，后者将驾车者从新泽西州运送到河底通往曼哈顿。但商业船只在这条水道中十分常见，目前正考虑一项提案，为这些船只提供更多停泊锚地的选择。
纽约/新泽西港海事协会拖船与驳船委员会，联合哈德逊河港口引航员协会和美国水道运营商，正在游说在扬克斯和金斯顿之间增设十个额外的锚地，包括汤姆金斯角和蒙罗斯的地点，均位于纽约市以北。
美国海岸警卫队就该计划征求公众意见，目前已收到超过 2,000 条反馈，同时多位市县官员以及环保组织也提出了措辞强烈的反对意见。
公众意见征询的截止日期原定于 9 月 7 日结束，但在纽约州参议员的请求下，延长了三个月。查尔斯·舒默以及 Kirsten Gillibrand，连同该州三位众议院议员。
在致美国海岸警卫队的一封信中，立法者游说延长该期限，称这将‘更好地使美国海岸警卫队与地方、州和联邦机构及专家协作，制定最佳方案，以确保哈德逊山谷地区及哈德逊河的安全、完整及其环境和经济活力。’
安全与便利
支持者声称，该计划将使河上交通更安全、更高效。过去二十年来，扬克斯的航运活动显著增加，由于纽约港可用空间日益稀缺，更多船只驶向河流上游并停留更长时间。
因此，新的扬克斯锚地成为最大的锚泊区，占地 715 英亩，可容纳多达 16 艘船只，位于该地区两座火车站——格伦伍德站和多布斯费里站之间。蒙罗斯锚地将覆盖超过 125 英亩，可容纳多达 3 艘船只。更北部的汤姆金斯角和弗普兰克之间还将提供额外的锚泊区。
交通量的大幅增加主要由石油运输构成，每年哈德逊河上的数十亿吨货物中，石油运输占相当大比例。这也是反对的主要原因之一，因为更多的油驳船意味着更高的漏油风险。
扬克斯市长迈克·斯帕诺表示担忧，认为新增船舶锚地对城市的重新开发工作会产生负面影响。“扬克斯反对这一提案，它将导致我们 pristine 的哈德逊河滨区域重新工业化，并逆转我们的滨水复兴势头，这一点已有超过 10 亿美元的新经济发展作为证明。”斯帕诺在一份声明中说。“我们预计，拟议的锚地将把我们这段哈德逊河变成潜在危险物质的停车场。”
同样加入“谢谢，但不用了”联盟的还有：由少数党领袖约翰·泰斯塔领导的韦斯特切斯特县立法委员会，以及莱茵贝克镇监督官伊丽莎白·斯平齐亚，她认为三个新锚地选址将对当地旅游景点产生不利影响。
环保组织河守护者，一个致力于保护哈德逊河及其支流的环境非营利组织，提出了对濒危鲟鱼的影响以及滨水社区噪音和污染增加的担忧。