Xeneta 的全球托运人社区正深受韩进航运倒闭的冲击。作为全球第七大集装箱船运营商，韩进的崩盘引发了连锁反应。

Xeneta 从 600 多家大型国际企业众包收集海运费率数据。数据显示，众多企业如今遭遇库存积压、成本激增，并在结构性产能过剩的背景下，面临着剩余班轮公司提出的令人震惊的运力短缺指控。

总部位于奥斯陆的 Xeneta 是全球领先的集装箱海运基准测试与市场情报平台。其托运人社区提供了超过 1700 万份合同费率的实时信息，覆盖逾 6 万个港口对组合，为客户争取最优费率提供了无与伦比的市场全景快照。

然而，当前的市场快照对托运人而言并不乐观。

“韩进事件有望重塑集装箱航运格局，”Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund评论道。对于一个长期受困于运价暴跌、严重产能过剩及利润空间被压缩的行业——即便马士基第二季度同比利润也骤降 90%——此次变局标志着谈判天平重新向承运人倾斜的契机。

韩进航运的失败导致跨太平洋和亚欧航线的运力立即缩减约 8%，这为竞争对手带来了显著利好。Berglund 指出：“我们观察到 2M 联盟、MSC 和马士基正在启动新的跨太平洋服务。”同时，社区反馈显示运价上涨、运力紧张，部分合同遭到违约，托运人被迫转向现货市场，且仅能获取一至三个月的短期报价，难以签订长期合同。

“从多方面来看，市场已发生翻天覆地的变化，”Berglund 补充道，“班轮公司再次展示了其主导地位。现在的悬念是，这种强势能维持多久？”

Berglund 透露，对于社区内的许多成员而言，货物滞留是当前首要关切。估计价值 1450 亿美元的商品被困在全球船舶上，涉及约 8300 家公司。Xeneta 的许多客户均有“数百个集装箱”滞留在海上。

除了眼前的紧迫危机，长期影响同样令人担忧。

Berglund 分析称：“早在三月触底后，远东至北欧这一全球最重要贸易通道的短期运价便已开始反弹。”当时 40 英尺集装箱的平均市场价仅为 552 美元，至八月末攀升至 1172 美元，目前已达 1834 美元。跨太平洋航线的运价也从三月的 839 美元飙升至目前的 1887 美元。

随着新一轮签约季的临近，许多欧洲托运人面临严峻挑战。Berglund 警告：“这对那些习惯于低费率长期合同的大批量托运人来说是一个警钟。在市场变局下，承运人将不再像以往那样通融。上一季的低运价将成为遥远的记忆。”