全球第七大远洋货运承运人韩进航运于 8 月 31 日申请法院接管（一种破产保护形式），随即引发市场混乱。
尽管局势仍在演变，但其涟漪效应与不确定性已波及全球众多企业与市场。
目前该公司正等待韩国法院裁定：是允许其进行债务重组，还是必须宣告破产。若后者成真，韩进将成为史上规模最大的陷入困境的海运公司。
为防止资产被债权人没收，韩进已在十多个国家申请破产保护。虽然包括美国在内的少数国家暂时授予了保护令，但其船只仍遭全球多地港口拒之门外。因缺乏支付停泊费、卸货服务及燃料的资金，超过 80 艘韩进船只及其船员，连同价值约140 亿美元的货物被困海上。
无法提取滞留货物致使零售商及韩进合作伙伴陷入困境。部分托运人因合同多元化受影响较小，但多数企业正密切关注事态。仅三星估计就有 3800 万美元货物滞留，正考虑斥资 880 万美元包机运回。与此同时，韩国另一主要承运人现代商船（HMM）正探讨救援部分货物的方案，韩进母公司也承诺投入约 9000 万美元确保卸货。然而，这笔资金恐难覆盖全部 80 艘船舶的作业成本，大部分货物依旧滞留，令各方屏息以待后续进展。
韩进财务危机的全面影响初现端倪。海运市场的不确定性已冲击运费与联盟格局，供应链下游诸多市场亦将受波及。正值 6 月至 10 月假日备货旺季，零售托运人对长期影响深感忧虑。买家应识别受冲击最严重的市场，并尽可能通过多元化承运人基础来降低未来服务中断风险。
受韩进现状影响，短途驳运业务遭受重创。驳运与卸货供应商是拒绝韩进船只的主因：服务商担忧承运人无力支付费用，故拒接其货物。此外，许多大型航运公司与驳运商签有协议，若韩国法院判令韩进破产，这些合同实质上将被取消，韩进或无需支付终止费。鉴于驳运市场高度分散且非港口专用，预计该领域价格不会出现显著波动。
供应链中的货运代理环节也可能受到不利冲击。货运代理正紧急重组原本依赖韩进船只卸货后的铁路、空运及卡车运输服务。由于部分国家尚未授予资产扣押保护，许多韩进船只被迫改靠其他港口，货运代理随之全力追踪客户货物，并在任何可卸货的时间地点做出安排。
货运代理也在匆忙为原定韩进货物寻找替代路线。大多数代理转向其他海运承运人，尽管近期现货价格大幅上涨且可能持续数月。部分代理亦寻求国际航空货运作为替代以避免延误。过去三年航空货运价格年均增长率仅为 0.2%，较低的航空燃油价格或使部分买家受益。虽然空运按重量计费导致重货成本极高，但在海运市场稳定前，部分制造商、分销商和零售商仍可从中获益。
最终，承运人与托运人均需等待韩进财务走向明朗，方能确定永久性调整方案。韩进集团将向韩国法院提交债务重组计划，但裁定是否允许其重组续营或宣告破产可能需要数月。韩进潜在破产的持续不确定性将对零售商造成不成比例的影响，尤其是那些为应对假日季而在玩具和电子市场大量备货、从太平洋彼岸进口库存的企业。尽管如此，所有类型的托运人都应警惕韩进财务危机引发的供应链中断及其破产可能带来的连锁反应。买家虽无法完全规避市场风险，但可通过多元化承运人基础或寻求替代运输方式来增强自身抵御能力。
Ashley Cruz 是 IBISWorld 的采购研究分析师。