丹麦商业集团 A.P.穆勒 - 马士基自 1904 年创立至今，其长盛不衰的关键在于敏锐识别并顺应时代变化，适时调整战略。
今年 6 月，公司董事会要求管理层开展专项审查，重点评估战略与结构性选项，旨在推动增长、提升敏捷性与协同效应，最大化长期股东价值。
审查结论指出，最佳路径是将公司拆分为两个独立业务：运输与物流部门、能源部门。
运输与物流部门涵盖：马士基航运、达飞码头（APM Terminals）、达科（Damco）、思维特（Svitzer）及马士基集装箱工业等业务。
能源部门则由四部分组成：马士基石油、马士基钻井、马士基供应服务和马士基油轮。
“我们所处的行业差异巨大，且各自面临截然不同的基本面和竞争环境，”公司董事长迈克尔·普拉姆·拉斯穆森（Michael Pram Rasmussen）表示，“将运输与物流业务同石油及相关业务分离为两个独立部门，将使双方能专注于各自市场。此举既能通过增强运输与物流板块内部的协同效应提高战略灵活性，又能确保石油业务灵活追求个性化的战略解决方案。”
全速前进
尽管目标是让两个部门均获成功，但官方声明显示，起源于蒸汽船公司的 A.P.穆勒 - 马士基正全力押注航运业务，而在能源领域则持更为观望的态度。
运输与物流部门将依托其在集装箱运输、港口运营、供应链管理及货运代理方面的协同优势，支撑全球供应链，为客户提供更多参与全球贸易的机会。预计业务整合将更加紧密，从而实现更具盈利性的增长和更审慎的资本配置。
具体而言，马士基航运将通过内生增长与收购扩大市场份额。据悉，韩国两大航运巨头——韩进海运公司和现代商船公司或将成为首批收购目标。韩进上月已申请破产保护，现代商船正处于债权人主导的债务重组程序中。
此类整合有望进一步稳定全球航运业。当前该行业正经历数十年来最严重的低迷期，海上贸易尚未从金融危机中恢复，运力严重过剩。马士基集团第二季度净利润仅为 1.01 亿美元，远低于分析师预期的 1.96 亿美元。