该佐治亚港务局在 8 月创下 330,846 个二十英尺等效集装箱单位（TEU）的纪录，较 2015 年 8 月增长 5%。
8 月所有码头的货物总量达到 262 万吨，增加 117,470 吨，增幅为 4.7%。
"8 月的集装箱吞吐量在该局历史上排名第三，仅次于 2015 年 4 月和 5 月从西海岸 diverted 货物的高峰期。”执行主任格里夫·林奇向 GPA 董事会表示。“装载进口业务持续表现良好，显示出对 diverted 货物的高留存率。”
“该局在本财政年度开局强劲，7 月和 8 月均实现同比增长。”GPA 董事会主席吉米·奥尔德说。“我们的吞吐量已超过此前的预测水平，但与 2017 财年剩余时间的预期一致。”
林奇表示，他预计 GPA 的市场实力将持续增强，并补充称，上周宣布的新举措将进一步促进长期增长，即GPA 的中美弧线计划。该举措将专注于多式联运铁路的发展，将萨凡纳港的影响力扩展至一个从亚特兰大到孟菲斯、圣路易斯、芝加哥和俄亥俄河谷的弧线范围内的新市场。
林奇解释说，GPA 中美弧线计划的一个关键方面是花园城码头“具有变革意义”的铁路扩建。“我们预计新的超大型多式联运码头将于今年 3 月开始建设。”
他表示，额外的轨道将使 GPA 能够在码头内编组长达 10,000 英尺的整列单元列车。一列机车牵引 500 个集装箱的能力将更有效地利用轨道资源，降低 GPA 铁路合作伙伴 CSX 和诺福克南方的每集装箱运输成本。“反过来，这将有力地激励他们向重要的内陆市场提供更快速、更频繁的服务。”林奇补充道。
萨凡纳港国际多式联运连接线将连接花园城码头的两个铁路场站，提高效率并将码头的铁路装卸能力提升至每年约一百万个集装箱。该建设项目将在美国东海岸建成同类最大的港口内铁路设施——且全部位于码头现有用地范围内。
“该项目是一个分阶段实施的工程，将重新配置萨凡纳港的靠泊多式联运集装箱转运设施，使铁路调车作业进入港区内部。”林奇说。
多式联运连接线包括五项主要改进。首先是建设两条到发线，并将轨道从查塔姆场站向东延伸至新的到发线。其次，项目包括重建跨越新场站轨道和管道工运河的桥梁。"SR 25 上的桥梁是项目的关键枢纽，使我们能够运营相连的铁路场站而不干扰周边交通。”林奇说。
高架桥下方将从终端南端的查塔姆场站延伸出轨道，作为梅森场站的作业轨道，此外还有两条额外的到发线。在梅森场站，项目将新增两条作业轨道、新的堆存轨道和高容量轨道式起重机。
林奇还向董事会通报了萨凡纳港航道扩建项目（SHEP）的进展。“截至目前，SHEP 入口航道的疏浚工作已完成约 25%。”他说。