中国干散货贸易增长非凡，但市场严重失衡
波罗的海国际海事理事会（BIMCO）近期报告指出，2016 年上半年中国干散货商品进口和出口的增长“堪称非凡”。但同期“毁灭性的低运费水平”凸显出“市场存在严重问题”，干散货航运市场“远未实现平衡”，该船东组织报告总结道。
BIMCO 关于中国海运铁矿石进口的数据显示，2016 年上半年同比增长 9.6%。上半年海运煤炭运入中国的量增长了 5.0%。
报告指出，中国钢铁产量和出口的增加推高了铁矿石进口。上半年钢铁出口增长 9.4%。尽管西方半球主要经济体对中国钢铁进口设置贸易壁垒，但由于大部分中国钢铁出口至其他亚洲国家，这些壁垒影响甚微。
巴西至中国的航线因中国对铁矿石需求上升而受益最大。今年上半年该航线货运量增长 24%，达到 9800 万吨。
不断增长的铁矿石进口并未反映在中国钢铁产量的提升上。报告称：“我们可以得出结论，部分出于对国内开采的低品位矿石进行迫切替代的需求，转而进口更高铁含量的高质量矿石。”
此类发展过去通常意味着运费大幅上涨，但“好望角型船舶的即期运价仅因该航线货量增长而小幅回升”。波罗的海航运公会（BIMCO）认为，相当一部分铁矿石已由中国拥有的超大型矿石船（VLOC）运输。如果这种情况持续下去，巴西至中国的铁矿石贸易量增长“将不再对该航线的即期市场或整体货运市场产生显著影响。”
运费暴跌致行业全年恐陷亏损
2016 年第一季度，运费普遍经历了有史以来最糟糕的一个季度。年初至今，波罗的海干散货指数较上年表现下跌 26%，而上年的表现本身就已令人极度失望。
截至 8 月 10 日，BIMCO 的报告指出，“运价水平仅能覆盖运营支出（OPEX），无法为分摊间接费用和融资成本作出贡献。BIMCO 预计整个行业全年将处于亏损状态。”
运费下跌对干散货船的资产价值造成了冲击。一艘 2010 年建造的好望角型船舶在 2014 年 8 月的估值为 4975 万美元，如今价值仅为 2125 万美元，贬值幅度达 57.3%。报告称，“整个船队都感受到了这种痛苦。”
产能过剩成顽疾，拆船或是唯一出路
在供给端，自年初以来已有 3100 万载重吨（DWT）的新增运力加入船队。船队的订单簿已降至 1.1 亿载重吨，这一水平近十年来罕见。报告指出：“除非同时有等量的运力被拆解，否则船队不会停止增长。”
截至 2016 年，已有 2300 万载重吨的运力从船队中移除并出售给拆船厂，截至 8 月初，运力净增长率仅为 1.1%。“干散货行业正面临有史以来的最低盈利水平，产能过剩是主要问题，且拆除银弹，报告认为。尽管割舍船只令人不舍，但这正是行业最需要的。”
尽管市场条件不利，预计产能增长在今年剩余时间仍将持续。