随着韩国韩进海运公司继续为生存而挣扎，该公司的董事长兼首席执行官表示，如果债权人更加通融，破产保护或许并非必要。
“我们认为，如果债权人提供支持，韩进海运的困境本可避免。”董事长赵洋浩在就供应链中断致歉时表示，“我们已向债权人提交了一项计划，拟在两年内向韩进海运注入 5000 亿韩元（约合 4.51 亿美元）。”
该高管称，在债权人停止支持之前，赵洋浩原计划动用其个人财富中的 1000 亿韩元以支撑公司运营。同属韩进集团的韩亚航空也已准备好提供 4000 亿韩元。
韩进的命运现在将由法院裁定。该公司须在 12 月 23 日前提交复兴方案。赵先生仍对公司能够——且应当——被挽救充满信心。
韩进曾是全球第七大集装箱航运公司，如今排名第十位市场份额已降至 2.6%。在债权人拒绝该公司处理 53.7 亿美元债务的计划后，其申请了破产保护。若其最终倒闭，这将是集装箱航运史上最大规模的损失。
事情是如何发展到这一步的？
全球贸易严重下滑使所有承运航运公司日子艰难，尤其是那些与中国开展业务的公司。但与其他获得政府支持的挣扎中的船运公司不同，韩进海运并未得到支持。赵亮镐表示：“作为一家私营企业，我们在与获得其政府数百亿美元补贴的外国船运公司竞争时撞上了南墙。”
现代商船公司（HMM）另一家韩国船运公司现代商船公司在国有韩国开发银行的帮助下度过了自身的财务危机。在这种情况下，债权人更为配合，因为 HMM 在拖欠船舶所有人租金方面程度较轻。
另一个因素可能是人们意识到，这并非韩进首次获得大量资金注入。自 2014 年收购以来，韩进集团已向这家航运公司注入了约两万亿韩元（18 亿美元），但仅仅两年后，该公司仅在今年上半年就录得超过 4730 亿韩元的净亏损，过去三年累计净亏损约为 1.2 万亿韩元。
尽管有赵亮镐和韩进集团提供的紧急资金，韩进的船只却滞留在海上。
联盟影响
负责监督韩进破产程序的法院愿意接受报价。唯一具备足够财力的竞购方是马士基旗下的集装箱班轮公司 A.P.穆勒 - 马士基，它可能同时收购韩进和现代商船公司。
目前尚不确定的是，韩进的财务困境将如何影响其计划于 2017 年 4 月加入 THE 联盟。解决债务问题很可能是该公司参与该联盟的前提条件，而这只有通过被其他公司收购或与 HMM 建立更紧密的联系才可能实现。一位不愿透露姓名的韩国政府消息人士已表示，该联盟中只能容纳一家韩国航运公司。