仍有大量工作要做，以清理由韩进破产造成的物流混乱,但即便如此，德鲁里（Drewry）最近发布的一份报告指出，人们仍需从这场混乱中吸取教训，以避免重蹈覆辙。
首先，没有哪家班轮公司大到不能倒闭。市场曾期望会有“白衣骑士”出手拯救陷入困境的班轮公司，但这种期待已不复存在。
其次，尽管韩进海运（Hanjin）的财务状况极为严峻，但“不能排除其他公司步韩国班轮公司后尘的风险”。
对于货主而言，这一认知意味着他们必须比以往更加严格地对海上承运人进行尽职调查。
在 2016 年上半年业绩公布后，德鲁里的 Z-score 班轮公司财务压力指数跌至历史最低点。该指数的下降与集装箱运价的大幅下跌相吻合，而后者在第二季度降至历史低位。作为第三季度，运费出现了一定程度的复苏德路里预计，在 2016 年第三季度结果公布时，Z 指数将有所上升。从样本中剔除韩进航运也将使平均得分受益。报告指出：“尽管如此，承运人几乎肯定会继续处于所谓的‘困境区’。”
德路里篮子里的承运商之间的财务风险水平存在显著差异。根据最新可用的财务报告，Z 指数表显示，在选定的 14 家公司中，只有两家（A.P. 穆勒 - 马士基和 OOIL）得分足够高，进入谨慎的“灰色地带”，其余公司则在“困境区”挣扎。
德路里的顾问发现，出口商和进口商对承运商财务风险指标以及风险管理建议的需求增加。报告称：“我们认为，这将促使托运人将更多货量分配给更接近安全区的承运人，并使其财务状况更加透明。”
与此同时，承运商希望确保其联盟和服务合作伙伴的财务健康，否则可能面临失去客户的风险。韩进事件暴露了那些向恰好是韩进服务合作伙伴的其他承运商订舱的托运人。报告称：“客户现在更加意识到，风险不仅限于他们自己选择的承运服务商。”“一些托运人将要求他们的货物必须在其自有船舶上订舱。”
许多大型承运商，如地中海航运（MSC）和汉堡南美（Hamburg Sud），并不公布其财务业绩。其他公司仅在集团层面报告，且集装箱业务的数据极少。但一些大型托运人现在要求在订舱前获取财务信息，作为签署保密协议的交换条件。
报告总结道：“随着越来越多的托运人在合同谈判期间要求访问财务数据，那些 secretive 的承运商将更难维持其保密壁垒。”“财务透明度将是承运商需要适应的事情。”