韩进海运的破产清算
标志着集装箱航运市场的低谷。尽管贸易增长疲软和船队供过于求的隐忧持续存在，但根据全球航运咨询公司德路里（Drewry）最新发布的《2016/17 年度集装箱市场预测与回顾》报告，预计市场正逐步复苏。
第二季度业绩低于预期，但下半年将有所好转。不过，德路里仍预计今年集装箱承运人整体将出现 50 亿美元的营业亏损。这家总部位于伦敦的海事咨询公司预测，得益于运费改善和货量小幅增长，行业盈利能力将在明年恢复，甚至可能在 2017 年实现 25 亿美元的适度营业利润。
“然而，有必要对这一预期的复苏进行客观评估。”报告称，“虽然预计明年平均运价将有所改善，但这将是在连续几年负回报之后发生的，且价格仍将远低于 2015 年的平均水平。”
燃油价格也在上涨，承运人对成本极为谨慎。这可能会通过燃油附加费机制支撑更高的运价，但同时也增加了运营成本。
“韩进航运的破产是多年来糟糕的商业决策和管理不善的必然结果，这不仅涉及韩进自身，也反映了整个行业的问题。”德路里集装箱研究总监尼尔·德克表示，“但这并不一定标志着行业的重大转折点。它更像是一场插曲，因为运价在年中时已经关键性地转向。”
据德路里称，新船订单处于停滞状态是一个重大利好，拆船量的增加也是如此。但在未来两年，供应端仍将面临严峻挑战，年船队增长率将在 5% 至 6% 之间，并且还有更多超大型集装箱船（ULCV）即将交付。
“那些能够度过这场漫长风暴的承运人，有望在 2019-2020 年成为最强劲的企业。”德路里总结道。
“进一步整合可能发生，但这未必通向‘应许之地’。”德克说，“公司高管们谈论着数亿美元的协同效应节省，但当这些节省在脆弱的合同谈判中轻易流失，以及为维持宝贵市场份额而妥协时，这种说法便毫无意义。答案在于全面解决收入端的问题，值得庆幸的是，现货市场正在一定程度上得到关注。2017 年的试金石将是各航运公司在合同谈判中的做法。”