伊朗商业复苏与物流需求激增
随着 2016 年度回顾文章的刊登，伊朗在长期受经济制裁禁入后，其商业和商务活动正逐步恢复。
物流解决方案的需求显著上升，DHL Freight等企业正积极填补市场空白。DHL 近期在德国和土耳其设立了两处能力中心，以提升对伊朗出口业务的处理效率。随着每周拼箱运输班次的开通，大量欧洲货物正通过卡车运往德黑兰。德国行业协会尤其期待双边贸易的增长，这将依赖于正在发展中的完善物流网络和稳定贸易航线。
马士基航运也重新进入伊朗市场，尽管其旗下Maersk Tigris号轮船曾在 2015 年途经霍尔木兹海峡前往阿联酋时遭遇警告射击。
在全球集装箱贸易普遍下滑的背景下，即便面对一个有时局势不稳定的市场，新市场的潜力依然令人瞩目。马士基的伊朗业务将由一个负责管理包括阿联酋、阿曼和卡塔尔在内的多国集群团队运营。该集群销售主管 Marcus Connolly 表示：“进入这个新市场将带来显著的增长机会。”
风险与回报
据多数评估，伊朗仍被视为全球最大的恐怖主义支持国。尽管在与美国达成有争议的核协议后制裁有所放松，但一系列贸易规则和限制依然存在。对企业而言，要在避免违规罚款和处罚的同时 navigating 这片复杂的法规海洋，极具挑战性。
然而，伊朗作为中东第二大经济体，拥有 8000 万人口，估计 GDP 为 4350 亿美元，预计未来两年增长率在 5.8% 至 6.7% 之间。该国更是通往拥有超 4 亿人口的独立国家联合体市场的全球贸易门户。
因此，尽管存在监管和声誉方面的担忧，巨大的机遇促使众多集装箱承运人自今年 1 月起重启对伊朗的服务。地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）已重返市场；潘帕利纳（Panalpina）早在制裁解除前两年便开始布局，如今提供定期的航空、海运及公路服务至伊朗。伊朗阿巴斯港现已迎接来自长荣、现代、东方海外、韩进、"K"轮、KMTC、X-Press、阳明等多家公司的船只。
然而，适用于美国个人和公司的主要制裁大多并未暂停，仍然完全有效，这与部分人认为《联合全面行动计划》（JCPOA）已消除所有制裁的认知相反。
这项由美国、欧盟、中国、俄罗斯和英国共同制定的协议，取消了所有与核相关的二级制裁。但由于伊朗涉及恐怖主义和人权侵犯行为，某些活动仍被禁止。这包括在未获外国资产控制办公室单独授权的情况下，直接或间接向伊朗出口或再出口美国商品、技术或服务。
对于民用飞机等其他产品，美国公司与伊朗开展业务需申请单独的特别许可证，而这一限制不适用于欧盟企业。
这只是针对不同产品和公司实施的众多差异化政策与禁令之一。跨国公司必须深入了解不同规则体系下制裁与执法之间的细微差别。
美国企业的观望态势
除极少数例外，美国公民仍被禁止与伊朗或其政府进行商业往来。当欧洲和亚洲的货运代理及第三方物流企业（3PLs）正计划应对能源出口激增和消费品进口热潮时，美国企业面临的并非寻常的商业环境。
鉴于伊朗过去 30 年资本投资匮乏，全球贸易扩张带来了重大的基础设施建设机遇。因此，虽然总部位于英国的 Seafast Logistics 正与伊朗物流商就集装箱、散货、项目货物、冷藏货物及进出所有伊朗港口的空运服务成立合资企业，但美国物流企业只能选择观望……并等待局势的转变。