在接下来的一两年内，英国将在欧盟舞台上完成其最后的谢幕。
这正是英国选民在六月投票脱欧时所表达的意愿。（然而，这一进程可能会推迟，因为）伦敦一家法院昨日裁定，政府必须在脱欧计划中咨询议会。
关于英国与欧盟未来的贸易格局，人们已进行了大量讨论后脱欧时代。但“脱欧”派选民并不关心。他们中部分人对欧盟的不满在于，他们认为在商品和人员自由流动方面，英国处于不利地位。
很难量化英国因脱欧而损失多少贸易或经济活动（如果有的话），但可以肯定的是，英欧之间的贸易仍将保持相对稳健。
这一现象的原因以及英欧贸易未来可能形态的概述，载于交通情报机构（Transport Intelligence）最近发布的一份论文中。
一种可能性是英国与欧盟之间不存在正式的贸易关系。在这种情况下，贸易将默认受世界贸易组织规则的约束。目前，约三分之一的英国贸易在该框架下运行，该框架旨在广泛降低关税，并允许成员方以最惠国待遇为基础开展业务。正如 TI 论文所指出的那样，英国与日本、美国、中国、巴西和印度的贸易均基于此模式运作。
沿着同样的思路，该论文提出，全球供应链的整合以及相关的库存水平、风险、产品质量、运输可用性和环境因素等问题，更可能成为当今供应链管理人员和企业高管的首要关注点，而非关税和非关税壁垒。
在欧盟与其他国家谈判达成的三项正式贸易关系中，其中一项包括将挪威、冰岛和列支敦士登纳入欧洲经济区（EEA）这些国家可以充分进入欧盟单一经济市场，但并非欧盟正式成员国。它们必须遵守一系列欧盟规则和法规，却对欧盟立法的发展没有任何影响力。它们还必须接受欧盟公民的自由流动，这对许多英国“脱欧”选民以及政府来说都是难以接受的。
它也没有 [相关机制/条款]，而在许多情况下，它仍然受其约束。
土耳其自 1995 年起成为欧盟关税同盟的成员——该协定排除了农产品和服务业——并且自 1999 年以来一直是欧盟的候选国。与欧洲经济区（EEA）成员一样，土耳其必须使其贸易政策与欧洲政策保持一致，但在制定过程中没有发言权。
A自由贸易协定将是正式界定英国与欧盟贸易关系的最后一种现有替代方案。在瑞士与欧盟的 FTA 案例中，人员自由流动是一项条件，这可能在英国的情况下构成问题。
这或许无法被英国政府接受。
欧盟也与韩国达成了贸易协定，从初步谈判到最终实施历时不到四年。
TI 的论文指出：“英国与欧盟之间的任何谈判都将在已标准化的市场基础上展开，这可能会进一步缩短时间表。”
最后一个建议是达成一项允许英国出口商免关税进入欧盟市场、反之亦然的双边协议。但批评者指出，此类安排无法解决非关税壁垒问题，例如统一的产品标准和标签要求。