该Stifel 物流信心指数仍低于中性水平，但较上月略有改善，录得 49.4。
据智库 Transport Intelligence 报告，韩进航运破产对集装箱航运业整体影响甚微。10 月海运信心指数与 9 月持平，为 49.0 点。
这归因于竞争对手迅速填补了韩进航运留下的服务空白：据 Alphaliner 数据，9 月增加九个额外航次，另有六个计划于 10 月执行。
尽管如此，即使是最大承运人也倍感压力。A.P.穆勒 - 马士基集团董事长在 9 月底接受彭博社采访时指出，面对系统性产能过剩，公司已“停止订购新钢材”。
空运方面，IATA 最新数据显示 8 月货运量增长 3.9%。Stifel 空运物流信心指数环比上升 0.6 点至 49.9。
TI 报告指出：“谨慎看待此类增长仍是明智之举”，正如 IATA 负责人所言，“基本市场状况使得长期乐观变得困难”。
10 月空运信心指数同比改善 0.7 点，但仍比 2014 年 10 月总记录低 6.6 点。
尽管仍处于 50 点中性水平之上，空运物流预期略有下降，较 9 月回落 0.5 点至 53.0。其中亚洲至欧洲航线受影响最大，下降 2.0 点至 54.5；欧洲至亚洲下降 1.1 点至 45.3，抵消了欧洲至美国（升 0.1 点至 56.3）及美国至欧洲（升 0.8 点至 56.0）的增幅。
海运信心指数维持在 49.0 点（9 月至 10 月不变），当前状况与预期结果相互抵消。总测量值较 2015 年 10 月高出 0.1 点。
海运现状指数环比上升 0.7 点至 46.1。四条 surveyed 航线表现好坏参半但收益大于损失：亚洲至欧洲上升 2.2 点至 52.3，美国至欧洲上升 1.4 点至 46.7；抵消了欧洲至亚洲（降 0.7 点至 39.6）及欧洲至美国（降 0.3 点至 45.3）的跌幅。
预期海运指数下降 0.7 点至 51.9，四条航线中有三条环比下滑。例外的是亚洲至欧洲，上升 0.9 点至 54.9；而欧洲至美国下降 2.0 点至 52.8，欧洲至亚洲下降 1.9 点至 47.9，美国至欧洲微降 0.2 点至 51.6。