随着美国一场激烈且离奇的总统大选接近尾声，海事咨询机构德鲁里（Drewry）表示，无论谁当选，“国际经贸关系都注定会恶化。”
据此，德鲁里得出结论，集装箱业务也可能受到波及。
但集装箱航运公司和港口运营商仍在持续投资扩大船队规模和拓展业务——而且，公平地说，部分美国航线的近期数据表现健康——这意味着如果德鲁里的预测成真，他们将遭受残酷现实的打击。尤其是集装箱航运公司，在过去两年中一直饱受极低运费率的困扰。
两位总统候选人都对国际贸易表示怀疑
共和党人唐纳德·特朗普称将撕毁现有贸易协定，民主党人希拉里·克林顿则表示反对目前正等待美国国会批准的《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）。特朗普还提议对美国进口商品加征关税，这可能引发其他国家对美国出口商品实施报复性关税，所有这些都将对美国集装箱贸易造成损害。
但显然我们尚未达到那个阶段。8 月，地中海至北美的西向货运量环比增长 10.2%，增长几乎完全归因于美国进口增加 9,000 个标准箱（TEU）。同比增长达 11.7%，表现强劲。有利的美元兑欧元汇率支撑了这一增长，使地中海出口在财务上更具吸引力。
东向北美至地中海的货运量也有所增长，但幅度不及西向贸易，8 月环比上升 9.8%，达到 56,000 TEU。然而，同比却下降 6.8%，反映出美元兑欧元汇率的另一面。（自 8 月以来欧元持续走强，这可能会使贸易重新偏向东向航线。）
西向航线的运力持续攀升，环比增长 1.8%，同比增长 20.8%。地中海航运公司（MSC）正在将其美国西海岸至地中海航线（经巴拿马运河连接）的船舶升级，用 9,000 TEU 及更大的新巴拿马型船舶替换原有的 4,000-5,000 TEU 船舶。
东向航线也经历运力增长，9 月新增 3,065 TEU 运力投入运营，环比增长 1.9%，同比增长 20.1%。预计直到 2017 年 4 月业务启动前不会有变化，但美国监管机构对“海洋联盟”（OCEAN Alliance）的批准可能在不久的将来改变该航线的运力格局。根据提交给美国联邦海事委员会（FMC）的协议，成员方计划在美国相关航线上以 175 艘 4,200 至 18,000 TEU 的集装箱船启动该联盟。
8 月货运量和运力的上升推动利用率升至 70%。运费因这一消息在 8 月上涨，但涨幅在 9 月被逆转。
美国集装箱码头正押注该贸易将保持强劲。商船三洋旗下的 TraPac 确认与奥克兰港签署协议，将该港口的海运码头规模扩大一倍。
MSC 正洽谈收购韩进航运在长滩 T 号码头 Total Terminal 的 54% 股权。MSC 已持有该码头 46% 的股份。该贸易的地中海端也在进行扩建。
总之，如果德鲁里（Drewry）所言属实，即与美国相关的集装箱贸易在后选举时代注定下滑，那么承运人和港口运营商在未来几年将面临更加严峻的挑战。