第三季度，源自或运往航空承运人枢纽的货运量并未增长：这意味着第三季度的全部增长均源于通过枢纽中转的货物。
根据 WorldACD 发布的数据，9 月份航空货运量同比增长超过 5%。WorldACD指出，这是该企业两年来未曾见过的情况。
随着总运输重量的大幅增长以及过去几个月全球产量的进一步改善，一些行业消息人士称，一旦 10 月的数据公布，其表现将更为出色。
9 月全球产量环比（MoM）增长 1.4%。
欧洲始发地货运对 9 月的改善贡献最大，同比（YoY）量增长 8%。亚太区紧随其后，增长 6%。拉丁美洲的货运量在 9 月保持持平。
美国和中国在国家层面脱颖而出，成为最重要的增长市场。香港的数字显示其向通常的 11 月峰值攀升的时间早于往年。
WorldACD 提出的一项警示是：2016 年 9 月比 2015 年 9 月多一个周五。周五被视为航空货运的强劲交易日，可能对 9 月 5.2% 的增长贡献了多达一个百分点。
按季度来看，2016 年第三季度优于第二季度：同比货运量增长 3.2%（去年为 2.3%），而收益率在第二季度下滑后略有回升。欧洲基地的承运人显示出最高增长率——4.6%，其次是亚太地区的承运人（3.2%）和中东地区的承运人（2.9%）。
在第三季度，全球公斤数同比如前所述增长了 3.2%，而直接吨公里（DTK）增长了 4.3%。DTK 衡量的是所载重量与货物起运地和目的地之间最短距离的乘积。
DTK 数据显示，长途货运的增长幅度大于短途货运。从欧洲到亚太地区以及从亚太地区到北美洲的长途市场增长尤为迅速，分别达到 9% 和 10%。源自或 destined for 承运人的枢纽的业务在第三季度完全没有增长，导致 WorldACD 得出结论：间接运输——即通过承运人枢纽中转的业务——负责了第三季度全部的同比增长。