中国进出口汽车市场跟踪报告|202607期

当前中国汽车进出口呈现鲜明的分化格局，出口是拉动汽车外贸增长的核心力量，进口市场体量则相对有限，整体贸易顺差持续扩大。欧亚大陆是我国汽车进出口共同的核心区域。出口端欧洲、亚洲贡献主要贸易额与出口数量；进口来源集中在欧洲与亚洲，大洋洲几乎无汽车进口业务，非洲、南美洲进口规模极低，仅零星少量车辆入境。各大洲在单车货值、市场功能上存在明显差异。

出口市场形成欧洲、亚洲双核心格局，欧洲出口贸易金额最高，亚洲出口车辆数量紧随其后，两大区域出口体量十分接近。国别维度上，俄罗斯在出口金额与出口数量两项榜单均位列第一，英国、比利时、澳大利亚等国家紧随其后。区域特征方面，欧洲市场单车货值更高，亚洲市场以走量为主要特点，非洲、南美洲市场需求稳定，成为中国汽车出口的增量补充市场。

我国汽车进口来源地高度集中，欧洲进口贸易额领先，亚洲进口车辆数量最多。日本、德国是国内最主要的汽车进口来源国，进口车型单车价值普遍偏高。整体进口规模远低于出口，大洋洲无汽车进口，非洲、南美洲进口量极少。本土汽车产业快速发展，国内新能源及燃油车型供给充足，持续挤压进口车市场空间，进口市场整体保持收缩态势。

不同大洲市场结构差异显著，出口市场覆盖范围更广，各大洲均具备稳定采购需求；进口来源区域狭窄，仅少数区域有稳定供货。欧亚既是进出口的共同核心市场，但供需逻辑完全不同。欧洲无论进口还是出口，单车货值都处于高位；亚洲进出口业务则更加偏向销量导向。这种区域分化，也体现出国内车企出海与海外车企对华输出的定位差别。