坐落在俯瞰世界最大船舶坟场的半岛上，努瓦迪布港或许能为毛里塔尼亚 390 万人民带来更美好的未来，其中 42% 的人生活在贫困之中。
多年来，毛里塔尼亚的经济依赖于深埋于撒哈拉沙漠沙土之下的铁矿石。但随着中国对铁矿石需求的下降，政府将更多希望寄托在其大西洋沿岸水域，那里拥有世界上最富饶的渔场之一。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）港口管理项目负责人马克·阿萨夫表示：“毛里塔尼亚的渔业产业有望促进出口并创造就业机会，但其港口需要提升竞争力。”该机构在全球约 200 个港口开展活动。
2016 年，毛里塔尼亚成为第 34 个加入该计划的国家，旨在将努瓦迪布打造为通向世界的门户，通过该平台出口其加工鱼类产品。
外国船只可以在毛里塔尼亚水域捕鱼，但目前它们将渔获运往其他地方。每年约有 120 万吨金枪鱼、虾和其他鱼类在毛里塔尼亚水域被捕捞，但仅有 5% 在当地加工。
据行业高管表示，在毛里塔尼亚唯一的渔港努瓦迪布卸货比附近加那利群岛的成本更高。
2013 年，毛里塔尼亚政府启动了努瓦迪布自由区，以提升该港口的竞争力并吸引如金枪鱼罐头等鱼类加工业入驻。2014 年，港口完成了耗资 1800 万美元的扩建工程，以容纳更大的船舶。
“升级港口不仅需要新的基础设施，还需要对人力资源的投资，”阿萨夫说，“最终，港口的表现取决于其管理质量。”
联合国贸发会议（UNCTAD）"TrainForTrade 港口管理计划”上个月迈出了关键的第一步：11 名资深港口管理人员在毛里塔尼亚首都努瓦克肖特港完成了一项针对讲师的研讨会。
这些新培训的教师将在未来两年内为约 25 名中层管理人员提供第一周期的培训，并与贸发会议专家及其他港口的项目经理密切合作。
“在喀麦隆杜阿拉港，一名管理人员将我们从项目中所学的知识应用于重新组织货物的装卸作业，使港口工作效率提高了 30% 至 40%，”阿萨夫说。
根据世界银行的数据，港口延误会使进口商品成本增加约 10%，在许多情况下这一增幅甚至超过关税。对于出口而言，损害更为严重。