74 艘原油轮和 114 艘成品油轮可能成为新法规的受害者：国际海事组织（IMO）要求所有远洋船舶配备内置压载水处理系统。
据全球航运咨询公司德路里（Drewry）最新发布的《油轮预测》称，运费疲软将导致未来两年内油轮拆解量增加，且随着国际海事组织关于压载水规定的实施，这一趋势将在后期加速。
尽管近期油轮运费下跌，但拆解活动尚未明显回升。预计在未来两年内，随着船东开始感受到持续低迷运费的压力，拆解量将会上升。但由于船队相对年轻，拆解规模将保持温和水平。
新的国际海事组织（IMO）关于压载水管理的规定要求，所有进入远洋航行的船舶必须在 2017 年 9 月前配备内置压载水处理系统（BWTS）。对于现有船舶，如果其下次特别检验在该截止日期之后进行，则享有宽限期以完成改装。部分船东可能会提前安排第四次特别检验（若其时间接近规定截止日期），以便将 BWTS 的改装推迟至第五次特别检验时进行。但对于检验到期日在 2018 年中期之后的船东而言，他们可能不得不选择改装 BWTS 或报废其运力。改装 BWTS 并结合特别检验所产生的额外成本，将迫使许多船东在下一次检验到期前就报废较年轻的船舶。
德路里估计，约有 74 艘原油轮（总吨位 1400 万载重吨）和 114 艘成品油轮（总吨位 560 万载重吨）的第四次特别检验将于 2018 年中期至 2021 年间到期，使其成为新法规的潜在受害者。
“我们并不预期所有这些船舶都会被报废，因为其中许多船舶已签订长期租约，租金水平具有吸引力，足以证明承担改装 BWTS 的额外成本是合理的。”德路里油轮运输首席分析师 Rajesh Verma 表示，“由于在预测期内，油轮运费将远高于运营成本，许多船东在承担此项额外成本后，可能会选择继续运营其船舶，以期待运费复苏。”