尽管当选总统唐纳德·特朗普的一些内阁人选遭到质疑，但选择赵小兰担任交通部长一职却获得了近乎一致的支持——包括那些直接受其任命影响的行业内部人士。
问题在于，赵小兰和特朗普能否与国会合作，通过一项 1 万亿美元的基础设施法案，这是共和党候选人最频繁重申的竞选承诺之一。至少她已赢得一票支持：赵小兰嫁给了参议院多数党领袖米奇·麦康奈尔。
来自陆、海、空行业的赞誉
在卡车运输业充满不确定性的时刻，行业领袖对这一消息持乐观态度。
“我有幸在美国劳工部任职期间与赵部长共事并密切合作，对她将迎接这一新挑战感到极为高兴。”美国卡车运输协会（American Trucking Association）总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔（Chris Spear）表示。“特朗普当选总统不可能选出比她更有资格、经验更丰富且更敬业的人来担任这一重要职务。”
戴姆勒卡车北美公司（Daimler Trucks North America）和纳维斯塔国际公司（Navistar International Corp.）均发表声明，高度赞扬这一提名。此外，卡车运输业研究机构 ACT Research 的分析师吉姆·梅尔（Jim Meil）称赵小兰为“一位经验丰富的华盛顿政坛老手，拥有令人印象深刻的公共服务记录。她的过往经历使她对卡车运输业的关键问题，如基础设施、监管、安全、环境和劳动力等，有着深入的了解。”
美国海事伙伴关系（American Maritime Partnership）也表达了类似观点：“凭借在海事行业的丰富经验以及此前在美国交通部、海事管理局和联邦海事委员会（FMC）的服务经历，赵部长深知我们行业在推动国家经济和国家安全方面所发挥的关键作用。”
根据行业贸易组织美国航空协会（Airlines for America, A4A）的说法，航空货运领域同样对此表示欢迎。“赵小兰是下一任交通部长的人选中的杰出之选。”A4A 在一份声明中表示，同时她也开始为她的工作清单提出建议。
“我们期待与她及其领导下的交通部合作，开启一个创新新时代，推行更明智的监管和变革性改革，以现代化我国过时的空中交通管制系统，确保我们的‘天空基础设施’能够应对地面的需求。”A4A 的声明写道。
现在，着手工作
正如美国航空协会所指出的，此类行业赞誉也伴随着高期望。
首先从这项基础设施法案入手，似乎人人都喜欢它，但没人就如何筹资达成一致。
十年和 1 万亿美元都是不错的整数，各方明确共识是，现在必须采取行动修复我国的道路、桥梁、交通网络、机场、水和污水系统以及电网。但两党分析师都对特朗普总统主要依靠私人投资并通过税收抵免来为该计划融资的方案提出质疑。
“在某些地区，这类私人融资方式行之有效，”美国商会（U.S. Chamber of Commerce）基础设施主管埃德·莫蒂默（Ed Mortimer）说。“但在其他地区，我们需要使用一般性公共资金。”
对新政府的另一项期望是，撤销过去八年在奥巴马总统任内实施的数千页新政府法规。
车主 - 独立司机协会（Owner-Operator Independent Drivers Association）执行副总裁托德·斯宾塞（Todd Spencer）表示，许多这些法规“阻碍小型企业卡车司机，并损害整体运输效率”。该组织尤其关注奥巴马提议的一项规则，该规则要求重型卡车安装限制最高速度的装置。
说到卡车，那所有那些自动驾驶的新型卡车呢？奥巴马 2017 年的预算提案包括在未来十年内投入近 40 亿美元，用于测试互联车辆系统的试点项目。
当赵小兰对这些问题的答案做出回应时，这将表明她将如何领导该部门。
与特朗普的其他大多数内阁任命不同，赵小兰曾在乔治·W·布什政府中担任劳工部长，拥有此前的内阁级职位。基于她的任期表现，可以合理预期她将采取更亲商的观点，侧重于管理层而非劳工的利益。赵小兰反对提高最低工资，并大力倡导几项被国际卡车司机兄弟会（Teamsters）描述为反工会的提案，包括使工会财务披露更加透明的规定变更。