"El Faro"号的航行数据记录仪（VDR）驾驶台音频转录本是周二添加到美国国家运输安全委员会（NTSB）关于"El Faro"号调查档案中的五份事实报告之一，作为该机构对这场海事悲剧持续调查的一部分。
纳入档案的事实报告来自电子数据组、气象组、生存因素组、工程组和航行数据记录仪音频转录本组。
集装箱船"El Faro"号于 2015 年 10 月 1 日沉没
在巴哈马克罗基德群岛附近，正值乔昆飓风期间。船上 33 名船员全部遇难。
工程组事实报告包含有关"El Faro"号机械系统的信息、船舶的描述和历史、工厂的维护历史、检验和检查信息、船舶的安全管理体系，以及"El Faro"号工程人员的培训和经验信息。
生存因素组事实报告包含有关美国海岸警卫队搜救努力、"El Faro"号的救生设备、船员准备情况、救生艇标准和法规，以及遇险通信信息。
电子数据组事实报告提供了系统概述，并讨论了从"El Faro"号的航行数据记录仪和其他机载电子系统中恢复的数据。该船的航行数据记录仪记录了导致船舶沉没前 26 小时的数据。
气象组事实报告提供了有关"El Faro"号船员可获得的气象信息的信息。
航行数据记录仪音频转录本组事实报告包含了由 VDR 捕获的可辨识且相关的驾驶台音频转录本。
NTSB 认为 VDR 驾驶台录音中捕获的信息对于确定导致"El Faro"号失事的事件至关重要。驾驶台音频被描述为“质量较差”，并包含高水平的背景噪音。然而，这并不被视为异常。
完成该转录本需要超过 1,100 个工作小时。转录本报告超过 500 页，是 NTSB 有史以来制作的最长转录本。
关于预报天气的第一次记录对话是在 9 月 30 日上午捕获的，船长和大副之间进行，他们同意了一条航线改道，他们认为这将使他们足够远离乔昆飓风的风眼。大约在 10 月 1 日凌晨 4:37，大副接到轮机长的电话，询问船舶的横倾和机油液位。这似乎是关于这些问题首次记录的对话。相关信息已传达给船长。
大约在凌晨 5:43，船长接了一个电话，表示船上三号货舱存在问题，并派大副去调查。他们讨论了疑似进水的情况，这似乎是船上进水状况首次记录的对话。
船长大约在凌晨 6:13 表示船舶失去动力。在录音的剩余部分中听到了许多关于船舶进水状况、试图纠正船舶横倾和试图恢复动力的对话。
船长指示二副大约在上午 7:13 发送遇险信息。船长大约在上午 7:27 下令发出全船通用警报，大约两分钟后，二副惊呼有集装箱落入水中，船长随即下令发出弃船警报。大约四分钟后，船长通过超高频无线电通知将救生筏放入水中。
驾驶台录音于 2015 年 10 月 1 日上午 7:40 左右结束，当时船长和一名舵手仍在驾驶台上。
公开档案仅包含 NTSB 调查员收集的事实信息，不提供分析、结论、建议或原因认定。任何与事故相关的分析、结论、建议或原因认定将由美国国家运输安全委员会在稍后发布。