Peloton Technology 正在参与由美国能源部下属的高级研究计划局 - 能源署（ARPA-E）赞助的 NEXTCAR 项目。该项目将应用下一代卡车编队行驶技术和智能、云连接动力总成的概念，以实现牵引挂车节油 20%。
该项目由普渡大学牵头，Peloton 的 NEXTCAR 项目组还包括康明斯、彼得比尔特汽车公司、ZF TRW、亚利桑那大学和国家可再生能源实验室。合作伙伴的贡献包括 Peloton 当前的编队行驶系统以及正在开发中的更高自动化程度的编队行驶技术、康明斯提供的先进动力总成解决方案、ZF TRW 提供的转向控制以及彼得比尔特提供的最先进的卡车。
Peloton 是一家互联和自动驾驶车辆技术公司，致力于提高货运运输的安全性和效率。
“我们的首个卡车编队行驶系统将于 2017 年推向市场，”Peloton 首席执行官 Josh Switkes 表示。“该项目将在我们现有系统的基础上进行建设，并与我们正在开发的更高自动化解决方案相辅相成。我们感谢 DOE 创建 NEXTCAR 项目所展现的领导作用，以及普渡大学在组建我们团队方面的贡献。”
编队行驶是指让卡车或其他车辆在道路上紧密跟随，以减少空气阻力并提高燃油效率。
合作伙伴将开发、集成并演示一套协同优化的动力总成和自动驾驶控制系统，以提高牵引挂车的燃油效率。根据美国卡车运输协会的数据，2015 年牵引挂车消耗了超过 400 亿加仑的柴油燃料。
通过结合新颖的算法、前瞻数据以及车对车（V2V）和车对云（V2C）connectivity，团队旨在在现实驾驶条件下将基准级 Class 8 彼得比尔特 579 卡车的燃油消耗降低 20%。如果在美国牵引挂车车队中实现这一水平的节省，每年将节约超过 80 亿加仑的柴油燃料，并减少 8000 万吨二氧化碳排放。
新的控制系统所需的硬件改动最小，并且可以编程到卡车已有的电子控制单元（ECU）中。这种方法意味着该项目产生的创新可以以低成本商业化。
对于 NEXTCAR 项目，Peloton 将解决两个关键的研究目标。第一个是将高速公路速度下的卡车编队行驶节油率从两辆卡车的基准平均 7% 提高到与连接式动力总成结合后的 20%。
Peloton 的旗舰编队行驶系统将于 2017 年进入商用卡车车队，该系统在多辆卡车的自动油门和制动控制系统之间建立无线链接，以同步它们的速度并在突然刹车的情况下保持安全的跟车距离。
“我们的目标是挖掘只能通过精确管理前方道路的动力总成以及特定卡车配置才能实现的节油潜力。”Peloton 研究总监 Michael Palmer 表示。“云连接提供了前方道路的信息，卡车之间交换关于其估计质量和动力总成能力的数据。这有助于我们在坡度和起伏路段保持平稳、高效的编队行驶。”
Peloton 的第二个 NEXTCAR 重点领域将是满足动力总成创新的连接要求，包括发动机远程重新校准以及卡车与云之间的分布式计算。这项工作将建立在 Peloton 开发基于云的网络运营中心以管理配备自动驾驶系统的车辆的经验之上，其中包括其旗舰卡车编队行驶系统，该系统采用 DSRC、蜂窝 LTE 和 WiFi 将车辆彼此连接并连接到云端。
Peloton 及其 NEXTCAR 合作伙伴预计将于 2017 年 3 月启动为期三年的项目。该团队将从 ARPA-E 获得总计 500 万美元的资金，并提供额外的配套资金。