里克默斯海事信托上周进一步接近清算，因为其债券持有人否决了一项可能挽救公司的财务重组方案。
这对海运业来说是似曾相识的情景。去年 8 月，韩进航运申请了接管程序——随后开始了清算过程——因其债权人未能批准重组提案。
里克默斯的提案将把 2017 年 5 月到期的 6900 万美元债务中的 60% 转换为股权，并将剩余 2800 万美元债务的到期日推迟至 2023 年。
里克默斯去年 9 月宣布，它将无法在 2017 年 5 月债务到期时偿还，并考虑进行清算。该船东上个月还错过了 400 万美元的利息支付。
里克默斯在一份声明中表示，将“审慎考虑和评估票据重组的替代方案……"它还指出，公司“正与部分高级贷款人就为营运资金目的潜在出售资产进行讨论。”
本月早些时候，里克默斯宣布将拆解印度里克默斯号——这艘集装箱船它支付了 6000 万美元——以向商业银行（Commerzbank AG）偿还债务，该银行对该船拥有担保权益。
里克默斯的问题在于，它拥有一批因巴拿马运河扩建而过时的巴拿马型船舶。过去能够处理 4000 TEU 级别的集装箱船，扩建后的船闸现在可以容纳多达 14,000 TEU 的船舶。
结果是，里克默斯的巴拿马型船舶不再受欢迎，价值大幅下跌。例如，印度里克默斯号目前的估计市场价值为 590 万美元，今年下降了 62%，这要归功于巴拿马运河的拓宽。
虽然看起来里克默斯将被淘汰，但其对供应链的影响不像韩进那样严重。韩进突然申请接管程序导致数千万美元的货物滞留在公海上，直到混乱局面得到解决，这一过程持续了数周。
里克默斯作为船东，由于对其船舶的需求不足而陷入困境。因此，当且仅当里克默斯进行清算时，不太可能导致许多供应链中断。
另一方面，尽管在过去三年中有多家私人拥有的船运公司申请破产，但里克默斯是第一家公开承认资不抵债且其资产目前仅值废钢价的上市船东。这是对海运行业产能过剩状况的一个悲哀评论。