经过多次波折，地中海航运公司的子公司已获得批准，接管长滩港 T 号码头集装箱码头的长期租赁独家控制权。
此前，MSC 在 381 英亩的 T 号码头租赁中持有少数股权，而 54% 的多数股权由韩进海运（Hanjin Shipping）持有。韩进海运于 8 月 31 日向韩国法院申请破产管理，目前正处于资产清算过程中。
长滩港超过四分之一的集装箱货物通过 T 号码头运输。
12 月 22 日，长滩港务委员会批准了这一举措，MSC 的收购正式完成。此前，MSC 与现代商船（Hyundai Merchant Marine）曾提交联合投标以接管码头租赁权，但现代商船后来退出。一度有消息称，韩国第二大散货船运营商高丽线（Korea Line）也参与竞购韩进海运在码头的股权，但该努力无果而终。
港口官员希望此举能改善长滩港长达数月的低迷表现，后者因韩进海运的崩溃而遭受打击。长滩港的困境使邻近的洛杉矶港受益，随着韩进海运的竞争对手承接了更多货量，洛杉矶港的集装箱吞吐量激增。2015 年，韩进海运占长滩港集装箱吞吐量的约 12%。
港务委员会与 MSC 子公司 Terminal Investment Limited（TIL）达成的协议保证加速安装能够处理全球最大集装箱船的岸桥起重机。
港务委员会主席 Lori Ann Guzmán 表示，尽管韩进海运的破产令人遗憾，但批准的协议是一项值得的交易，将为美国顶级集装箱码头之一带来稳定的业务。
“这一决定来得非常关键，”她说。“鉴于近年来航运行业发生的种种变化，确定性至关重要。”
本周早些时候，Terminal Investment Limited 宣布已与韩进海运签署协议，购买其在 T 号码头码头运营商中的股权。韩国破产法院寻求包括长滩港在内的美国当局批准。
Total Terminals International（TTI），即韩进海运的码头运营公司，于 2002 年 8 月签署了为期 25 年的租赁合同，以运营长滩港 T 号码头。2012 年，MSC 购买了 TTI 在 T 号码头租赁中的少数股份。新协议还要求在三年内安装两台新的岸桥起重机，能够处理容量为 20,000 个二十英尺等效单位（TEU）的集装箱船。