闲置船队翻倍：全球集装箱航运产能过剩加剧
闲置船队可以说是全球集装箱船队中增长最快的部分。过去一年里，闲置船队翻倍的背后原因是什么？
根据 Drewry Maritime Research 的一份报告，Drewry Maritime Research显示，闲置船舶（即未用于商业运营的船舶）的数量从去年 11 月的 238 艘（运力 90 万 TEU）增加到今年 11 月初的 435 艘（170 万 TEU）。
这些停泊在全球各地港口、等待运营的船舶目前约占全球集装箱船队的 9%。而在去年年初，闲置船队仅占 2.5%。近期的激增在今年下半年以特别高的速度发生。
导致激增的核心因素
导致这一激增的原因是什么？根据 Drewry 的报告，有几个因素。
其中之一是全球集装箱航运部门产能过剩的加剧，尤其是新巴拿马运河船闸于 6 月拓宽后，老型巴拿马型船舶（通常为 4,000 至 5,000 TEU）出现产能过剩。3,000 至 5,000 TEU 的闲置船舶运力自去年 11 月以来已翻倍；截至 2016 年 11 月初，有 89 艘此类船舶处于闲置状态。这类船舶对于主要航线来说太小，因此正日益被视为过时。
如果 2016 年没有报废 60 万 TEU 的船舶运力，今天的闲置船队规模将超过 170 万 TEU。
闲置船舶激增的另一个因素是韩进在 8 月底的破产。前韩进运营的船队占总闲置船队的 62.3 万 TEU（或 36%）。在这支前韩进船队（包括老型巴拿马型船舶）中，有 20 万 TEU 来自已停运的跨太平洋和亚洲 - 欧洲航线的 10,000 TEU 以上集装箱船。
随着韩进被迫从东西向航线上撤出船舶，其他承运人得以提高现有船舶的利用率，并未增加太多替代运力。韩进的破产可能在某些前韩进运营船舶转移给其他运营商之前，人为地推高了闲置船队的数量。
非运营所有者承担主要压力
闲置船队中有超过 110 万 TEU（相当于总量的 65%）属于非运营所有者的船舶。“这并非偶然，”Drewry 报告称，“它揭示了当前供过于求的市场状况，以及谁正在承担日益增加的产能过剩负担。运营商或承租方往往首先退租船舶，而保持自有船舶活跃。许多此前以相对较高租金租出的船舶不再被续租，从而加入闲置船队。”
超过 60% 的闲置运力来自船龄不到 10 年的船舶。许多老旧船舶已被拆解，而非闲置。
“不断增长的闲置船队年轻化是当前产能过剩的有力迹象，”报告总结道。“更多的非运营所有者需要评估未来对租赁吨位的需求是否足以证明将这些闲置资产停放（产生持续成本）是合理的，还是应该咬紧牙关将其拆解。”