美加承诺保护北极环境，拟逐步淘汰重质燃料油
在 12 月下旬美国总统巴拉克·奥巴马与加拿大总理贾斯廷·特鲁多的会晤中，两国承诺采取多项措施以保护 Arctic 的环境。
最受关注的举措是承诺限制在北部地区的钻探活动。
该计划的另一个方面——逐步淘汰其使用——则较少受到关注。重质燃料油在北极运营的船舶使用的（HFO）。
随着北极气候变暖，北部航线用于海运的现实性日益增强，该提案将对贸易产生直接影响。
清洁北极联盟对两国采取行动清除该地区最脏的海洋燃料表示赞赏。
“随着北极海冰持续减少，预计北极航运交通将大幅增长，”清洁北极联盟顾问西恩·普里奥表示。“这一公告展示了保护北极免受未来损害的区域领导力。”
“我们认识到，北极地区重油泄漏的可能性日益增加，以及该地区航运量增加将排放大量黑碳，对北极环境和气候构成严重威胁。”清洁空气行动组织航运政策顾问 Liana James 表示。“我们赞赏美国和加拿大采取这一备受欢迎的举措。”
美国和加拿大还同意提出一项计划，以便在 2017 年 7 月举行的国际海事组织海洋环境保护委员会下次会议上实施逐步淘汰所需的工作。
一个由环保非政府组织组成的联盟已经呼吁在以下场合逐步淘汰北极航运中使用重油：2016 年 10 月的国际海事组织会议。
重油泄漏：北极航运的最大威胁
大多数远洋商船仍在使用重油，但因其危险性，重油已在南极洲和挪威北极群岛斯瓦尔巴德群岛周边水域被禁止使用。而在整个北极地区，其使用仍未受到监管。八个国家组成的北极理事会已将重油泄漏确定为北极航运带来的最大威胁。
“重油是航运业可用的最脏燃料，其泄漏和黑碳排放带来的威胁巨大，不容忽视。”Prior 说。“为了海洋环境以及依赖它的沿海社区和野生动物，很明显，北极航运不能再继续依赖重油作为燃料。”
根据国际清洁交通委员会的数据，重油（HFO）是一种粘稠的、类似焦油的污泥，在寒冷的北极水域中分解极其缓慢，一旦发生泄漏几乎无法清理。目前，重油为北极地区运营的 44% 的船舶提供动力，但它占北极船上燃油总量的 75% 以上。
燃烧重油还会排放大量的黑碳，这是一种强效的短寿命气候污染物，会加速北极气候变化的快速进程。当黑碳落在浅色表面（如北极的冰雪）上时，会减少反射回太空的阳光量。这一过程会加速冰雪融化，增加暴露的深色海水表面积，并促进陆地和海冰融化与气候变暖的自我强化循环。